Hvordan og hvorfor gass blir flytende: produksjonsteknologi og bruksomfanget av flytende gass

Introduksjon

For tiden, i kjelehus som er en del av infrastrukturen til jernbanetransportbedrifter, tjener kull og fyringsolje i de fleste tilfeller som energikilde, og diesel er en backup. Så for eksempel viste en analyse av varmeforsyningsanleggene til Oktyabrskaya Railway, en filial av Russian Railways, at kjelehusene hovedsakelig opererer på fyringsolje, og bare noen av dem kjører på naturgass.

Fordelene med fyringsoljekjeler inkluderer deres fullstendige autonomi (muligheten for å bruke dem til anlegg fjernt fra gassnettet) og de lave kostnadene for drivstoffkomponenten (i sammenligning med kull-, diesel- og elektriske kjeler), ulempene er behovet for å organisere et lageranlegg, sikre tilførsel av fyringsolje, kontrollere drivstoffkvalitet, problemer med miljøforurensning. Ved levering av brensel i store volumer er det nødvendig å organisere et lossesystem (oppvarming og drenering av fyringsolje) og adkomstveier, behovet for å varme opp lagringsanlegg og fyringsoljerørledninger for transport av brensel til kjeler, og tilleggskostnader for rengjøring av varmevekslere og fyringsoljefiltre.

I forbindelse med den forventede kraftige økningen i avgiftene for skadelige utslipp til atmosfæren, besluttet Sentraldirektoratet for varme og vannforsyning ved russiske jernbaner å redusere bruken av fyringsolje i jernbanekjeler. I Murmansk-regionen, hvor en del av Oktyabrskaya-jernbanen passerer, presenteres et prosjekt som tar sikte på å redusere fyringsoljeavhengigheten til by- og distriktskjelehus, inkludert muligheten til å bytte dem til flytende naturgass (LNG). Det er planlagt å bygge et LNG-anlegg i Karelen og en gassinfrastruktur i det nordvestlige føderale distriktet.

Å flytte bort fra fyringsolje vil øke effektiviteten til kjelehus i Murmansk-regionen med 40 %.

LNG er drivstoffet i det 21. århundre

I nær fremtid kan Russland bli en av de ledende produsentene og leverandørene til verdensmarkedet for flytende naturgass, en relativt ny type alternativt drivstoff for landet vårt.Av all naturgass som produseres i verden, blir mer enn 26 % flytende og transportert i flytende form i spesielle tankskip fra produksjonslandene til gassforbrukerlandene.

Flytende naturgass har betydelige fordeler i forhold til andre energibærere. De kan gi ikke-gassifiserte bosetninger på kort tid. I tillegg er flytende naturgass det mest miljøvennlige og trygge av massebrukte drivstoff, og dette åpner for brede muligheter for bruk i industri og transport. I dag vurderes flere alternativer for bygging av flytende naturgassanlegg i Russland og terminaler for sending for eksport, hvorav en skal implementeres i havnen i Primorsk, Leningrad-regionen.

Flytende naturgass som alternativt drivstoff har en rekke fordeler. For det første øker flytendegjøringen av naturgass dens tetthet med 600 ganger, noe som øker effektiviteten og bekvemmeligheten ved lagring og transport. For det andre er LNG ikke-giftig og ikke-korrosiv for metaller, det er en kryogen væske som lagres under et lett overtrykk ved en temperatur på ca. 112 K (-161 °C) i en beholder med termisk isolasjon. For det tredje er det lettere enn luft, og i tilfelle et utilsiktet utslipp fordamper det raskt, i motsetning til tung propan, som samler seg i naturlige og kunstige forsenkninger og skaper eksplosjonsfare. For det fjerde gjør det det mulig å forgasse gjenstander som befinner seg i betydelig avstand fra hovedrørledninger. LNG i dag er billigere enn noe petroleumsdrivstoff, inkludert diesel, men overgår dem når det gjelder kalorier.Kjeler som opererer på flytende naturgass har en høyere effektivitet - opptil 94%, krever ikke drivstofforbruk for å forvarme den om vinteren (som fyringsolje og propan-butan). Det lave kokepunktet garanterer fullstendig fordamping av LNG ved de laveste omgivelsestemperaturene.

Utsikter for flytende hydrogen

I tillegg til direkte flytendegjøring og bruk i denne formen, kan en annen energibærer, hydrogen, også fås fra naturgass. Metan er CH4, propan er C3H8, og butan er C4H10.

Hydrogenkomponenten er tilstede i alle disse fossile brenselene, du trenger bare å isolere den.

De viktigste fordelene med hydrogen er miljøvennlighet og bred distribusjon i naturen, men den høye prisen på flytende væske og tap på grunn av konstant fordampning opphever disse fordelene.

For å overføre hydrogen fra en gasstilstand til en væske, må den avkjøles til -253 ° C. Til dette brukes flertrinns kjølesystemer og "kompresjons-/ekspansjonsenheter". Så langt er slike teknologier for dyre, men det arbeides med å redusere kostnadene.

Vi anbefaler også å lese vår andre artikkel, hvor vi beskrev i detalj hvordan du gjør hydrogengenerator for hjem med egne hender. Flere detaljer - gå.

Også, i motsetning til LPG og LNG, er flytende hydrogen mye mer eksplosivt. Dens minste lekkasje i kombinasjon med oksygen gir en gass-luftblanding, som antennes fra den minste gnist. Og lagring av flytende hydrogen er bare mulig i spesielle kryogene beholdere. Det er fortsatt for mange ulemper med hydrogendrivstoff.

Brann-/eksplosjonsrisiko og avgrensning

En sfærisk gassbeholder som vanligvis brukes i raffinerier.

I et raffineri eller gassanlegg skal LPG lagres i trykktanker. Disse beholderne er sylindriske, horisontale eller sfæriske. Vanligvis er disse fartøyene designet og produsert i samsvar med noen regler. I USA er denne koden styrt av American Society of Mechanical Engineers (ASME).

LPG-beholdere har sikkerhetsventiler slik at når de utsettes for eksterne varmekilder, slipper de LPG til atmosfæren eller fakkelstabel.

Hvis en tank utsettes for en brann med tilstrekkelig varighet og intensitet, kan den bli utsatt for en kokende væskeutvidende dampeksplosjon (BLEVE). Dette er vanligvis en bekymring for store raffinerier og petrokjemiske anlegg som håndterer svært store beholdere. Som regel er tanker utformet på en slik måte at produktet kommer ut raskere enn trykket kan nå et farlig nivå.

Et av beskyttelsesmidlene som brukes i industrimiljøer er å utstyre slike beholdere med et mål som gir en viss grad av brannmotstand. Store sfæriske LPG-beholdere kan ha stålvegger opptil 15 cm tykke.De er utstyrt med sertifisert trykkavlastningsventil. En stor brann nær fartøyet vil øke temperaturen og trykket. Den øverste sikkerhetsventilen er designet for å avlaste overtrykk og forhindre ødeleggelse av selve beholderen.Med tilstrekkelig varighet og intensitet av brannen, kan trykket som skapes av den kokende og ekspanderende gassen overstige ventilens evne til å fjerne overskuddet. Hvis dette skjer, kan den overeksponerte beholderen sprekke voldsomt og støte ut deler med høy hastighet, mens de frigjorte produktene også kan antennes, og potensielt forårsake katastrofal skade på alt i nærheten, inkludert andre beholdere.

Mennesker kan bli eksponert for LPG på arbeidsplassen gjennom innånding, hudkontakt og øyekontakt. Arbeidstilsynet (OSHA) har satt den lovlige grensen (Tillatt eksponeringsgrense) for LPG-eksponering på arbeidsplassen til 1 000 ppm (1 800 mg/m 3 ) over en 8-timers arbeidsdag. National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) har satt en anbefalt eksponeringsgrense (REL) på 1000 deler per million (1800 mg/m 3 ) over en 8-timers arbeidsdag. Ved 2000 ppm-nivåer, 10 % nedre eksplosjonsgrense, regnes flytende petroleumsgass som direkte farlig for liv og helse (kun av sikkerhetsmessige årsaker knyttet til eksplosjonsfare).

Hvorfor gjøre naturgass flytende?

Blått drivstoff utvinnes fra jordens tarmer i form av en blanding av metan, etan, propan, butan, helium, nitrogen, hydrogensulfid og andre gasser, samt deres forskjellige derivater.

Noen av dem brukes i kjemisk industri, og noen brennes i kjeler eller turbiner for å generere varme og elektrisitet. I tillegg brukes et visst volum av det ekstraherte som drivstoff for gassmotorer.

Beregninger fra gassarbeidere viser at dersom blått drivstoff må leveres over en strekning på 2500 km eller mer, er det ofte mer lønnsomt å gjøre det i flytende form enn ved rørledning.

Hovedårsaken til at naturgass blir flytende er å forenkle transporten over lange avstander. Hvis forbrukeren og produksjonsbrønnen for gassbrensel er plassert nær hverandre på land, er det lettere og mer lønnsomt å legge et rør mellom dem. Men i noen tilfeller viser det seg å bygge en motorvei å være for dyrt og problematisk på grunn av geografiske nyanser. Derfor tyr de til ulike teknologier for å produsere LNG eller LPG i flytende form.

Økonomi og sikkerhet ved transport

Etter at gassen er flytende, er den allerede i form av en væske pumpet inn i spesielle beholdere for transport på sjø, elv, vei og/eller jernbane. Samtidig, teknologisk sett, er flytendegjøring en ganske kostbar prosess fra et energisynspunkt.

Ved forskjellige anlegg tar dette opptil 25 % av det opprinnelige drivstoffvolumet. Det vil si at for å generere energien som kreves av teknologien, må man brenne opp til 1 tonn LNG for hvert tredje tonn av den i ferdig form. Men naturgass er nå etterspurt, alt lønner seg.

I flytende form opptar metan (propan-butan) 500–600 ganger mindre volum enn i gassform

Så lenge naturgass er i flytende tilstand, er den ikke-brennbar og ikke-eksplosiv. Først etter fordampning under gjenforgasning er den resulterende gassblandingen egnet for forbrenning i kjeler og komfyrer. Derfor, hvis LNG eller LPG brukes som hydrokarbondrivstoff, må de forgasses.

Bruk på ulike felt

Oftest nevnes begrepene "flytende gass" og "gass flytendegjøring" i sammenheng med transport av en hydrokarbonenergibærer. Det vil si at det først utvinnes blått drivstoff, og deretter omdannes det til LPG eller LNG. Videre transporteres den resulterende væsken og returneres deretter igjen til gassform for en spesiell anvendelse.

LPG (flytende petroleumsgass) er 95 % eller mer av en propan-butanblanding, og LNG (flytende naturgass) er 85–95 % metan. Disse er like og samtidig radikalt forskjellige typer drivstoff.

LPG fra propan-butan brukes hovedsakelig som:

• gassmotor drivstoff;
• drivstoff for injeksjon i gasstanker til autonome varmesystemer;
• væsker for fylling av lightere og gassflasker med en kapasitet på 200 ml til 50 liter.

LNG produseres vanligvis utelukkende for langdistansetransport. Hvis det for lagring av LPG er nok kapasitet som tåler et trykk på flere atmosfærer, er det nødvendig med spesielle kryogene tanker for flytende metan.

LNG-lagringsutstyr er høyteknologisk og tar opp mye plass. Det er ikke lønnsomt å bruke slikt drivstoff i personbiler på grunn av de høye kostnadene for sylindere. LNG-lastebiler i form av enkle eksperimentelle modeller kjører allerede på veiene, men dette "flytende" drivstoffet vil neppe finne bred anvendelse i personbilsegmentet i nær fremtid.

Flytende metan som drivstoff brukes nå i økende grad i drift:

• jernbane diesellokomotiver;
• sjøfartøy;
• elvetransport.

I tillegg til å brukes som energibærer, brukes LPG og LNG også direkte i flytende form i gass- og petrokjemiske anlegg.De brukes til å lage forskjellige plaster og andre hydrokarbonbaserte materialer.

Egenskaper og evner til flytende propan, butan og metan

Hovedforskjellen mellom LPG og andre typer drivstoff er evnen til raskt å endre tilstanden fra flytende til gassformig og omvendt under visse ytre forhold. Disse forholdene inkluderer omgivelsestemperaturen, det indre trykket i tanken og volumet av stoffet. For eksempel blir butan flytende ved et trykk på 1,6 MPa hvis lufttemperaturen er 20 ºС. Samtidig er kokepunktet bare -1 ºС, så i alvorlig frost vil det forbli flytende, selv om sylinderventilen åpnes.

Propan har høyere energitetthet enn butan. Kokepunktet er -42 ºС, derfor beholder den, selv under tøffe klimatiske forhold, evnen til å raskt danne gass.

Kokepunktet til metan er enda lavere. Den går over i flytende tilstand ved -160 ºС. LNG brukes praktisk talt ikke for innenlandske forhold, men for import eller transport over lange avstander er naturgassens evne til å bli flytende ved en viss temperatur og trykk av stor betydning.

transport med tankbil

Enhver flytende hydrokarbongass har en høy ekspansjonskoeffisient. Så, i en fylt 50-liters sylinder inneholder 21 kg flytende propan-butan. Når all "væsken" fordamper, dannes det 11 kubikkmeter av en gassformig substans, som tilsvarer 240 Mcal. Derfor regnes denne typen drivstoff som en av de mest effektive og kostnadseffektive for autonome varmesystemer. Du kan lese mer om det her.

Ved drift av hydrokarbongasser må det tas hensyn til deres langsomme diffusjon til atmosfæren, samt deres lave brennbarhets- og eksplosjonsgrenser når de utsettes for luft. Derfor må slike stoffer håndteres riktig, med hensyn til deres egenskaper og spesielle sikkerhetskrav.

Eiendomstabell

Flytende petroleumsgass - hvordan den er bedre enn andre drivstoff

Industrien for bruk av LPG er ganske bred, noe som skyldes dets termiske og fysiske egenskaper og driftsfordeler sammenlignet med andre typer drivstoff.

Transport. Hovedproblemet med å levere konvensjonell gass til bosetninger er behovet for å legge en gassrørledning, hvis lengde kan nå flere tusen kilometer. Transport av flytende propan-butan krever ikke konstruksjon av kompleks kommunikasjon. Til dette brukes vanlige sylindere eller andre tanker som transporteres med vei-, jernbane- eller sjøtransport til enhver avstand. Med tanke på den høye energieffektiviteten til dette produktet (én SPB-sylinder kan lage mat til familien i en måned), er fordelene åpenbare.

produserte ressurser. Hensiktene med å bruke flytende hydrokarboner er lik formålet med å bruke hovedgass. Disse inkluderer: gassifisering av private anlegg og bosetninger, elektrisitetsproduksjon gjennom gassgeneratorer, drift av kjøretøymotorer, produksjon av kjemisk industriprodukter.

Høy brennverdi. Flytende propan, butan og metan omdannes veldig raskt til et gassformig stoff, hvis forbrenning frigjør en stor mengde varme.For butan - 10,8 Mcal/kg, for propan - 10,9 Mcal/kg, for metan - 11,9 Mcal/kg. Effektiviteten til termisk utstyr som kjører på LPG er mye høyere enn effektiviteten til enheter som bruker fast brensel som råmateriale.

Enkel justering. Tilførselen av råvarer til forbrukeren kan reguleres både i manuell og automatisk modus. For å gjøre dette er det en hel rekke enheter som er ansvarlige for regulering og sikkerhet for driften av flytende gass.

Høyoktan. SPB har et oktantal på 120, noe som gjør det til et mer effektivt råmateriale for forbrenningsmotorer enn bensin. Ved bruk av propan-butan som motordrivstoff øker overhalingsperioden for motoren og forbruket av smøremidler reduseres.

Redusere kostnadene ved gassifisering av bosetninger. Svært ofte brukes LPG for å eliminere toppbelastningen på hovedgassdistribusjonssystemene. Dessuten er det mer lønnsomt å installere et autonomt gassifiseringssystem for en ekstern bosetning enn å trekke et nettverk av rørledninger. Sammenlignet med utlegging av nettgass reduseres spesifikke kapitalinvesteringer med 2-3 ganger. Mer informasjon finner du forresten her, i avsnittet om autonom gassifisering av private anlegg.

Gasskjøling

Ved drift av installasjoner kan gasskjølesystemer med forskjellige prinsipper brukes. I industriell implementering er det tre hovedmetoder for flytendegjøring:

• kaskade - gass passerer sekvensielt gjennom en serie varmevekslere koblet til kjølesystemer med forskjellige kokepunkter for kjølemediet. Som et resultat kondenserer gassen og går inn i lagertanken.
• blandede kjølemidler - gassen kommer inn i varmeveksleren, en blanding av flytende kjølemidler med forskjellige kokepunkter kommer inn der, som ved koking reduserer temperaturen på den innkommende gassen sekvensielt.
• turbo ekspansjon - skiller seg fra metodene ovenfor ved at metoden for adiabatisk gassekspansjon brukes. De. hvis vi i klassiske installasjoner reduserer temperaturen på grunn av kokingen av kjølemediet og varmevekslerne, brukes her den termiske energien til gassen på driften av turbinen. For metan er det benyttet installasjoner basert på turbo-ekspandere.

amerikansk gass

USA er ikke bare hjemmet til redusert gassproduksjonsteknologi, men også den største produsenten av LNG fra eget råstoff. Derfor, når Donald Trump-administrasjonen la frem det ambisiøse Energy Plan - America First-programmet med mål om å gjøre landet til den viktigste energimakten i verden, bør alle aktører på den globale gassplattformen lytte til dette.

Denne typen politiske snuoperasjoner i USA var ikke særlig overraskende. Den amerikanske republikanske holdningen til hydrokarboner er klar og enkel. Dette er billig energi.

Prognosene for amerikansk LNG-eksport er varierte. Den største intrigen i handel "gass" beslutninger er utvikling i EU-landene. Foran oss utfolder vi et bilde av den sterkeste konkurransen mellom russisk «klassisk» gass via Nord Stream 2 og amerikansk importert LNG. Mange europeiske land, inkludert Frankrike og Tyskland, ser dagens situasjon som en utmerket mulighet til å diversifisere gasskildene i Europa.

Når det gjelder det asiatiske markedet, har handelskrigen mellom USA og Kina ført til en fullstendig avvisning av kinesiske kraftingeniører fra importert amerikansk LNG.Dette grepet åpner for enorme muligheter for å levere russisk gass gjennom rørledninger til Kina i lang tid og i enorme volumer.

Fordeler med flytende gass

Oktantall

Oktantallet for gassdrivstoff er høyere enn bensin, så slagmotstanden til flytende gass er større enn selv bensin av høyeste kvalitet. Dette gir større drivstofføkonomi i en motor med høyere kompresjonsforhold. Gjennomsnittlig oktantall for flytende gass - 105 - er uoppnåelig for alle bensinmerker. Samtidig er forbrenningshastigheten til gass litt lavere enn for bensin. Dette reduserer belastningen på sylinderveggene, stempelgruppen og veivakselen, og lar motoren gå jevnt og stille.

Diffusjon

Gassen blander seg lett med luft og fyller sylindrene med en homogen blanding mer jevnt, slik at motoren går jevnere og roligere. Gassblandingen brenner fullstendig, så det er ingen karbonavleiringer på stempler, ventiler og tennplugger. Gassdrivstoff vasker ikke av oljefilmen fra sylinderveggene, og blander seg heller ikke med oljen i veivhuset, og forringer dermed ikke oljens smøreegenskaper. Som et resultat slites sylindre og stempler mindre.

Tanktrykk

LPG skiller seg fra andre bildrivstoff ved tilstedeværelsen av en dampfase over overflaten av væskefasen. I prosessen med å fylle sylinderen, fordamper de første delene av flytende gass raskt og fyller hele volumet. Trykket i sylinderen avhenger av det mettede damptrykket, som igjen avhenger av temperaturen i væskefasen og prosentandelen propan og butan i den. Mettet damptrykk karakteriserer flyktigheten til HOS.Volatiliteten til propan er høyere enn for butan, derfor er trykket ved lave temperaturer mye høyere.

Eksos

Ved brenning frigjøres det mindre karbon- og nitrogenoksider og uforbrente hydrokarboner enn bensin eller diesel, uten at det frigjøres aromatiske hydrokarboner eller svoveldioksid.

urenheter

Høykvalitets gassdrivstoff inneholder ikke slike kjemiske urenheter som svovel, bly, alkalier, som forbedrer drivstoffets korrosive egenskaper og ødelegger deler av forbrenningskammeret, injeksjonssystemet, lambdasonden (sensor som bestemmer mengden oksygen i drivstoffet blanding), katalysatoreksosgasser.

Produksjonsprosess

Råstoffet for produksjon er naturgass og kuldemedium.

Det er to teknologier for produksjon av LNG:

• åpen syklus;
• nitrogen ekspansjonssyklus.

Åpen syklusteknologi bruker gasstrykk for å generere energien som trengs for kjøling. Metan som passerer gjennom turbinene avkjøles og utvides, utgangen er en væske. Dette er en enkel metode, men den har en betydelig ulempe - bare 15% av metan er flytende, og resten, ikke får nok press, forlater systemet.

LNG-produksjonsteknologier

Hvis det er direkte gassforbrukere i nærheten av anlegget, kan denne teknologien trygt brukes, siden den er rimeligere - minimumsmengden elektrisitet brukes på produksjonsprosessen. Resultatet er en lavere kostnad for sluttproduktet. Men hvis det ikke er forbrukere, er det ikke økonomisk mulig å bruke denne metoden - store tap av råstoff.

Produksjonsteknologi ved bruk av nitrogen:

• i en lukket krets som inneholder turbiner og kompressorer, sirkulerer nitrogen konstant;
• etter at nitrogen er avkjølt, sendes det til en varmeveksler, hvor metan leveres parallelt;
• gassen avkjøles og gjøres flytende;
• nitrogen sendes til kompressoren og turbinen for avkjøling og passerer gjennom neste syklus.

Membrangassseparasjonsteknologi

Fordelene med denne teknologien:

• 100 % bruk av råvarer;
• kompaktheten til utstyret og enkelheten i driften;
• høy pålitelighet og sikkerhet.

Det er bare en ulempe - høyt strømforbruk (opptil 0,5 kW/t forbrukes for hver 1 nm3 / t ferdige produkter), noe som øker kostnadene betydelig.

Nitrogenanlegg layoutdiagram

Gassrensing og flytendegjøring

I hovedsak er flytende naturgass en prosess med rensing og avkjøling. Bare temperaturen som kreves er minus 161 grader Celsius.

For å oppnå denne rekkefølgen av temperaturer brukes Joule Thompson-effekten (endring i gasstemperatur under adiabatisk struping - langsom gasstrøm under påvirkning av et konstant trykkfall gjennom strupen). Med dens hjelp synker temperaturen på den rensede gassen til verdien som metan kondenserer ved. (merknad krever avklaring)

Flytendeanlegget skal ha separate kjølemiddelbehandlings- og gjenvinningslinjer. Dessuten kan individuelle fraksjoner av gass som kommer fra feltet (propan, etan, metan) fungere som et kjølemiddel på forskjellige stadier av kjøling.

Debutanisering er en del av prosessen med destillasjon av råvarer til fraksjoner, hvor fraksjoner, hvis kondensasjonstemperatur er høyere, separeres, noe som gjør det mulig å rense sluttproduktet fra uønskede urenheter.Hvert kondensprodukt lagres som et verdifullt biprodukt for eksport.

Kondensat tilsettes også til sluttproduktet Stabilisatorer, som reduserer damptrykket til kondensatdrivstoff, noe som gjør det mer praktisk for lagring og transport. De gjør det også mulig å gjøre prosessen med overgang av metan fra flytende tilstand tilbake til gass (reggassifisering) håndterbar og rimeligere for sluttbrukeren.

Hvordan få tak i

LNG produseres fra naturgass ved kompresjon etterfulgt av kjøling. Når den blir flytende, reduseres naturgass i volum med ca. 600 ganger. Flytendegjøringsprosessen fortsetter i trinn, ved hver av disse komprimeres gassen 5–12 ganger, deretter avkjøles den og overføres til neste trinn. Selve flytendegjøringen skjer under avkjøling etter siste kompresjonsfase. Flytendeprosessen krever derfor et betydelig energiforbruk[kilde ikke spesifisert 715 dager] fra 8 til 10 % av dens mengde inneholdt i flytende gass.

I prosessen med flytende bruk brukes forskjellige typer installasjoner - gasspjeld, turbo-ekspander, turbin-virvel, etc.

Bygging av et LNG-anlegg

Vanligvis består et LNG-anlegg av:

• anlegg for forbehandling og flytende gass;
• LNG produksjonslinjer;
• lagringstanker;
• tankskip laste utstyr;
• tilleggstjenester for å gi anlegget strøm og vann til kjøling.

Flytende teknologi

Flytende prosesser av store LNG-anlegg:

• AP-C3MRTM - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• AP-X - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• #AP-SMR (Single Mixed Refrigerant) - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• Cascade-ConocoPhillips
• MFC (blandet væskekaskade) - Linde
• PRICO (SMR) - Black & Veatch
• DMR (dobbelt blandet kjølemiddel)
• Liquefin-Air Liquide

LNG og investeringer

Høy metallintensitet, kompleksiteten til den teknologiske prosessen, behovet for seriøse kapitalinvesteringer, samt varigheten av alle prosesser knyttet til opprettelsen av infrastrukturanlegg av denne typen: begrunnelse for investeringer, anbudsprosedyrer, tiltrekning av lånte midler og investorer, design og konstruksjon, som vanligvis er forbundet med alvorlige logistiske vanskeligheter, — skape hindringer for vekst av produksjonen i dette området.

I noen tilfeller kan mobile kondenseringsanlegg være et godt alternativ. Deres toppytelse er imidlertid svært beskjeden, og energiforbruket per enhet gass er høyere enn for stasjonære løsninger. I tillegg kan den kjemiske sammensetningen av selve gassen bli en uoverkommelig hindring.

For å redusere risiko og sikre avkastning på investeringen utvikles det planer for drift av anlegg i 20 år i forveien. Og beslutningen om å bygge ut et felt avhenger ofte av om et gitt område er i stand til å levere gass over lang tid.

Anlegg er utviklet for et bestemt sted og tekniske forhold, som i stor grad bestemmes av sammensetningen av det innkommende gassråstoffet. Selve planten er organisert i henhold til prinsippet om en svart boks. Ved tilførsel av råvarer, ved produksjon av produkter, som krever minimal deltakelse av personell i prosessen.

Sammensetningen av utstyret på stedet, dets mengde, kapasitet, sekvens av prosedyrer som kreves for å forberede gassblandingen for flytendegjøring, er utviklet for hvert spesifikke anlegg i samsvar med kravene til kunden og forbrukerne av produkter.