Hvordan sjekke klimaanleggets kompressor til et delt system: diagnostiske nyanser + tips i tilfelle sammenbrudd

Hvordan oppdage trykksensorfeil?

La oss nå bli kjent med funksjonsfeilene til klimaanleggets trykksensor, hvordan du sjekker den og erstatter den om nødvendig. I utgangspunktet kan elementær forurensning eller mekanisk skade forårsake feil eller feil drift av dette elementet. Så etter de første tegnene, sørg for å sjekke tilstanden til kontaktene og ledningene. Eventuelle sprekker, spor av fuktighet og korrosjon er uakseptable. Ikke glem datamaskindiagnostikk.

Datamaskindiagnostikk av klimaanlegget

For å forstå at du trenger å besøke en biltjeneste eller klatre under panseret selv, kan du bruke følgende tegn. For det første blir driften av kompressoren forstyrret, den kan slå på ved for høyt trykk eller fungere selv uten freon. Noen ganger slår ikke kompressoren seg på i det hele tatt. For det andre er det avbrudd i driften av viften. Og hele klimaanlegget er ustabilt.

Hvordan sjekke klimaanleggets kompressor til et delt system: diagnostiske nyanser + tips i tilfelle sammenbrudd

En betydelig komponent i det delte systemet er selvfølgelig kjølekompressoren. Det er takket være denne komponenten i det teknologiske systemet til en husholdning eller annen maskin at en kjøleeffekt oppnås, samt en luftfuktingseffekt.

Hvis det skjer at kompressorenheten ikke fungerer av en eller annen grunn, blir splittsystemet faktisk til en vanlig vindmølle. Den ønskede effekten fra en slik "mølle" kan ikke lenger oppnås, og det er på tide at eieren av systemet tenker på reparasjon.

For å reparere, må du imidlertid vite hvordan du sjekker klimaanleggets kompressor med delt system for feil. Det er dette spørsmålet vi skal behandle i artikkelen vår. Vi vil også vurdere enheten til modulen, vanlige typer funksjonsfeil og gi anbefalinger for reparasjon.

Hvordan teste ytelsen til klimaanleggets kompressor?

Hvis innendørsenheten, viften, driver luften i rommet, men ikke avkjøles, og utendørsenheten ikke starter, kan det være to sammenbrudd.

1. Kondensator må byttes

2. Kompressoren er "sliten" helt ...

I denne artikkelen vil vi beskrive kompressor feilsøking.

Svært ofte, når de reparerer et klimaanlegg, synder de på kompressoren, men til slutt er den kanskje ikke i den i det hele tatt. Så hvordan diagnostiserer du en kompressor riktig?

Enfase kompressorer med startvikling.

For å få tilgang til kompressorkontaktene er det nødvendig å demontere klimaanlegget slik at det er tilgang til kompressoren. Vanligvis er kontaktene beskyttet av et deksel som er skrudd på, det finner du ved ledningene som passer til kompressoren. Etter å ha fjernet dekselet vil du se tre kontaktterminaler som du skal sette på terminaler med ledninger.

Det er nødvendig å fjerne ledningene og måle motstanden mellom terminalene med et multimeter. Vi setter enhetsbryteren på motstandsmålingsfunksjonen (indikert med bokstaven Ω). Hvis multimeteret viser en uendelig stor motstand mellom klemme C og resten, betyr dette en åpen krets, i tilfelle av innebygd beskyttelse, må du sørge for at kompressoren ikke er overopphetet og beskyttelsen ikke har fungert, ellers , og hvis den eksterne beskyttelsen er defekt. Hvis motstanden har en tendens til null, betyr dette en kortslutning og kompressoren er også defekt.

Den nøyaktige verdien av motstanden avhenger av kraften til kompressoren, nøyaktigheten til enheten din og kan variere mellom ca. 1-50 ohm. Motstanden til viklingene er den samme, så det kan ses av diagrammet at motstanden mellom terminalene M og C skal være den samme som mellom S og C, og mellom S og M dobbelt så mye.

Hver kompressor har termisk beskyttelse, men den kan være innebygget som i diagrammet eller plassert under dekselet, ved siden av kompressoruttakene.Hvis den ikke er innebygd, den såkalte "nettbrettet", kan den kalles separat og erstattes i tilfelle funksjonsfeil (den må lukkes i normal tilstand, den åpner når en viss temperatur på 90-120 ° C er nådd).

Jeg tar umiddelbart forbehold om at vi på denne måten ikke vil kunne bestemme kortsluttede svinger, for dette er det andre enheter (men de er ikke stabile nok til å bestemme kortsluttede svinger).

Måling av isolasjonsmotstand med et megohmmeter.

Det vil ikke fungere med en konvensjonell tester for å sjekke isolasjonsbrudd - den måler motstand ved å bruke en lav spenning på 3-9 V. Et megohmmeter lar deg måle motstand med en høyere spenning på 200-1000 V. lukker viklingen til huset.

På enheten kan du velge spenningen som motstanden skal måles med og tiden da viklingene skal testes.

Det er nødvendig å måle motstanden mellom en av de tre terminalene på kompressoren og for eksempel et kobberrør som kommer ut av kompressoren med en spenning på 250-500 V. Motstanden bør være i området 7-10 MΩ . Hvis ikke, er kompressoren også under utskifting.

Før du måler, les nøye instruksjonene for enheten din, høyspenning brukes, derfor kan du få elektrisk støt eller skade enheten hvis den brukes feil.

Trefase kompressorer og inverter klimaanlegg kompressorer.

For trefasekompressorer og for omformere må motstanden mellom viklingene være den samme, siden de ikke har startvikling, og ellers er feilsøkingsprosedyren den samme som for en enfaset kompressor.

Kompressor symptomer

Det skal være klart at når det delte systemet ikke er i stand til å gi ønsket temperatur, kan denne faktoren indikere at kompressoren ikke fungerer.

I tillegg er funksjonen til kompressorenheten til klimaanlegget tydelig bestemt av den karakteristiske støyeffekten som kjøleenheten skaper. Støyen fra utstyret er ikke å si at det er sterkt, men under driften av enheten høres det trygt.

Hvis det tas en beslutning om å reparere interne defekter i kjølekompressoren, er det nødvendig å demontere enheten fra systemet, etter tidligere å ha frigjort kretsen fra kjølemediet

Forresten, igjen, basert på støynivået, bestemmes noen typer feil i kompressormaskinen. Så hvis det under drift er en økt klikkelyd eller en skranglelyd, kan det mest sannsynlig konstateres slitasje eller skade på ventilene.

Med en slik funksjonsfeil faller kompressorytelsen kraftig, enhetens kropp er veldig varm. Til syvende og sist er det interne termiske reléet aktivert, driften av maskinen er blokkert.

Ofte er det en situasjon når det nesten umiddelbart etter start av kompressoren opphører driften. Imidlertid er selve enheten faktisk intakt og effektiv.

Årsaken til defekten i denne situasjonen er vanligvis mangel på eller overløp av kjølemiddelkretsen. En nødstopp er gitt av et termisk relé, som forresten også kan svikte.

En av designene til et termisk relé, en av de som brukes til å beskytte kompressoren til et delt system fra oppvarming over den tillatte temperaturen.I mellomtiden kan denne enheten også være defekt

Til slutt kan eieren av det delte systemet møte et arbeidsøyeblikk - når kompressorenheten rett og slett ikke starter. Samtidig er klimaanlegget ganske effektivt med tanke på alle andre funksjoner.

Kompressoren gir ikke grunnlag for å konstatere defekter - utad ser den trygg og forsvarlig ut. Den tradisjonelle årsaken til dette alternativet er som regel manglende funksjon av startkondensatoren med en kapasitet på 10 mikrofarad eller mer.

Slik ser kondensatorene som er ansvarlige for å starte den delte systemkompressoren ut. Avhengig av kraften til kompressorenheten varierer arbeidskapasiteten til slike deler.

Den mest alvorlige og praktisk talt uopprettelige defekten til en delt systemkompressor er en interturn-kortslutning i statorviklingene til drivmotoren. Riktignok bør vi hylle - i moderne design av hermetiske kompressorer er en slik funksjonsfeil ekstremt sjelden.

Feilsøking

Moderne kjøleteknologi kan automatisk varsle deg om individuelle armaturfeil. Dette gjøres ved å blinke indikasjonen på displayet eller ulike inskripsjoner. Etter å ha studert de vedlagte instruksjonene, kan du enkelt finne ut dekodingen av feil i systemet. Mer detaljert informasjon om kodinger er tilgjengelig for servicesentre med autorisasjon, men grunnleggende informasjon er også åpen for vanlige brukere.

Utformingen av klimaanlegg består av vanlige komponenter:

1. Kompressoren er et arbeidselement som er ansvarlig for å komprimere kjølemediet og flytte det rundt i hele kjølekretsen;
2. Luftvarmeveksler installert i utendørsenheten - designet for kondensering, kjøling av kjølemediet;
3. Den interne varmeveksleren er nødvendig for fordampning under drift av enheten i kjølemodus. Kjølemediet tar en gassform fra flytende tilstand;
4. Kapillærrøret er gitt i form av en strupeanordning, som påvirker økningen i kjølemedietrykket i høyytelsesområdet og reduserer det i området til luftvarmeveksleren til innendørsenheten;
5. Vifte - brukes til å skape en luftstrøm for å blåse fordamperen og kondensatoren.

Kjølemediet i gassform under lavt trykk passerer inn i kompressoren, hvoretter det komprimeres og varmes opp til +70 grader og over. Etter å ha gjort dette trekket, går den inn i kondensatoren. I området til uteluftvarmeveksleren kondenserer kjøleelementet og blir til en væske fra gassform, og genererer dermed varme. Beveger seg langs kapillarrøret, strupes kjølemediet, mens den motsatte effekten utføres med frigjøring av kulde fra det varmeabsorberende rommet.

Hvordan et klimaanlegg fungerer

Hvis feil begynner i systemet, så i lysenheten indikatoren blinker tilsvarende antall ganger, avhengig av den oppdagede feilen. Dechiffrering av koder for standard sammenbrudd, tar hensyn til et visst antall blink:

• 1 - driften av termistoren plassert på innendørsenheten er suspendert;
• 2 - frakobling av utendørs termistoren;
• 3 - samtidig drift av enheten for oppvarming og kjøling;
• 4 - deaktiver overbelastningsbeskyttelse;
• 5 - en feil i kabel- eller informasjonsblokkutvekslingsordningene;
• 6 - overskudd av standarder i strømforbruk;
• 7 - spenningsøkning i den interne modulen;
• 8 - viftemotoren er ute av drift;
• 9 - funksjonsfeil i løpeventilen;
• 10 - deaktiver termistoren som er ansvarlig for å kontrollere temperaturen på kompressorhuset.

Sunn! I tilfellet når alle lysdiodene blinker samtidig, betyr dette en feil i kontrollkortet med programinnstillinger, det er nødvendig å omprogrammere systemet. En slik feil kan oppstå under en strømstøt.

For å utføre reparasjoner og forebyggende vedlikehold er det nødvendig å foreta en detaljert diagnose av klimasystemet for å bestemme årsaken til sammenbruddet. Sammenbruddsdiagnostikk bør utføres i henhold til den nødvendige sekvensen. Dette krever kontroll:

1. Påvisning av mekanisk skade;
2. Monteringsmoduler;
3. Klemmer som fester kontaktforbindelsene til enheten;
4. luft filtre;
5. Kjøle- og oppvarmingsfunksjonalitet;
6. Alternativer indikasjon;
7. Drift av mekaniske persienner;
8. Temperaturregimet til luften ved utløpet av fordamperen;
9. Suge- og utslippstrykkindikatorer;
10. Tetthet av hele avløpssystemet og koblinger.

Hvis selveliminering av feilen ikke er mulig eller det kreves profesjonelle ferdigheter, bør du kontakte servicesenteret.

Viktig! Produsenter kan lage dekrypteringskoder på forskjellige måter i programvareinnstillinger som kun er kjent for servicesentre, men instruksjonene indikerer en liste over feil som vises for selveliminering

Diagnostikk av funksjonsfeil i autoconditioneren

Det er en ganske enkel og pålitelig måte å sjekke hvor godt klimaanlegget fungerer.For å gjøre dette, med motoren på tomgang, må du slå på klimaanlegget og berøre returrøret med håndflaten (det er det tykkeste). Når systemet fungerer, må det kjøles ned. Etter 1,5 - 2 minutter skal røret bli så kaldt at du bare kan holde i hånden med viljestyrke. Hvis du slår av klimaanlegget i noen minutter, og deretter slår det på igjen, bør du tydelig kjenne en ny kuldebølge.

Ta på det tynne trykkrøret (med ekstrem forsiktighet) - det skal være veldig varmt, spesielt hvis det også er varmt ute

Hvis begge forholdene faller sammen, det vil si kulde og varme på motorveiene på de angitte stedene er tydelig manifestert - klimaanlegget fungerer. Den samme kontrollen kan utføres direkte i kabinen ved å sette inn et elektronisk termometer i en rett deflektor. Med klimaanlegget slått på med full effekt, bør temperaturen i deflektoren være nær 10 graders merket.

Kompressor feildiagnose

Den enkleste måten å diagnostisere et sammenbrudd av den elektromagnetiske clutchen, siden den er plassert utenfor huset. Det er nok å slå på klimaanlegget og se om platen presses mot den roterende remskiven. I dette tilfellet bør kompressorakselen også begynne å rotere. Hvis platene er brent, kan dette også lett sees.

Problemer med viklingene diagnostiseres ved hjelp av et ohmmeter - null eller uendelig stor motstand indikerer henholdsvis en kortslutning eller en åpen krets.

For å identifisere en funksjonsfeil i den mekaniske delen, mål trykket på den "varme" ledningen (ved utløpet av kompressorenheten). Hvis trykket ikke er høyt nok, kan årsaken være slitte stempler eller ventiler.For å være mer presis, må du fjerne kompressoren og demontere den helt.

VIKTIG! Før du fortsetter med reparasjonen, er det nødvendig å fastslå den sanne årsaken til feilen. For eksempel kan en elektromagnetisk clutch brenne ut på grunn av et stempel som sitter fast.

Men den virkelige årsaken til sammenbruddet er olje av dårlig kvalitet, slitte lagre eller skitt i fordamperrørene. Hvis grunnårsaken ikke er eliminert, vil ikke reparasjonen fungere - om en måned eller to vil problemet gjenta seg. Derfor bør diagnostikk og reparasjoner utføres av en bilservicespesialist som gir garanti for arbeidet sitt.

Viktigheten av verifisering

Kontroll av en så viktig enhet bør aldri neglisjeres, siden uaktsomhet kan føre til kostbare reparasjoner. Ja, tanking av utstyr med freon er ikke så dyrt - omtrent 1000 rubler. Selv om dette beløpet for noen vil virke betydelig.

Selv om dette beløpet for noen vil virke betydelig.

Men utskifting av en defekt enhet kan koste rundt 1000 konvensjonelle enheter - allerede et betydelig beløp! Uerfarne eiere risikerer å komme inn i slike reparasjoner i følgende situasjoner:

1. Fortsettelse av drift med en flyndreenhet. Som et resultat, svikt i viktige deler, inkludert ekspansjonsventilen.
2. Å kjøpe en bruktbil hvis klimaanlegg ikke fungerer som det skal, noe som lover urimelig høye kostnader i fremtiden.

Noen selgere slår ganske enkelt av en defekt kjøler for å lure potensielle kjøpere. For å gjøre dette fjernes drivremmen, freon frigjøres fra kretsen, eller andre metoder brukes.

Av denne grunn må denne viktige komponenten sjekkes i alle fall, og ikke bare som eier av kjøretøyet, men også før du kjøper det.

Årsaker til å redusere kraften til klimaanlegget

Det er forskjellige årsaker, de viktigste er:

Freonlekkasje. Freon er hovedelementet i klimaanlegget, uten hvilket dets drift er umulig. Lekkasje kan oppstå av teknologiske årsaker, og oppstår også ved et uhell. Du må sjekke tettheten til klimaanlegget. I tillegg trenger han tanking om nødvendig.

Årsaker til freonlekkasje i klimaanlegget.

Svikt i hovedkomponentene til varmepumpedelene. Dette betyr at driften av fordamperen, kompressoren, viften, ventilene, sensorene eller noen av kontrollene blir forstyrret. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte defekte komponenter med nye deler.

Forekomsten av ulike avvik i det elektriske nettverket. disse inkluderer overspenninger, fall og spenningsfall. Disse problemene tas i betraktning ved tilkobling av klimautstyr til elektriske hjemmenettverk. Hvis det er mulig, bør du prøve å eliminere disse problemene, fordi ellers vil utstyrsfeil bli normale.

Kontroll og rengjøring av luftfiltrene til klimaanlegget.

Tette filtre. Dette er den mest banale årsaken til at ytelsen til klimautstyr går ned. Derfor er det nødvendig å overvåke filtrene, periodisk og rettidig rengjøre filterelementene, som inkluderer pumpehjulet og viften, og rengjøre luftkanalens hulrom.Rengjøring av alle komponenter utføres i henhold til anbefalingene fra produsenten, spesifisert i instruksjonene for klimaanlegget.

Hvorfor blir klimaanlegget kaldere?

En av årsakene til den dårlige ytelsen til klimaanlegget er mangelen på freon eller en reduksjon i mengden. Selve freongassen forsvinner før eller siden, og dette er helt normalt. Derfor vil det måtte etterfylles en gang hvert 2-3 år. Men også freon kan erodere på grunn av sammenbrudd av radiatoren. Og selv om dette oftest skjer i bilklimaanlegg, forekommer et slikt sammenbrudd også i vanlige husholdninger.

Klimaanlegget kan begynne å fungere dårlig av ulike årsaker. Derfor er det viktigste å ringe serviceavdelingen og invitere en klimaanleggreparatør hjem til deg. Hvis utstyret er under garanti, kan du kontakte butikken for å få hjelp, hvor havariet fikses gratis.

Noen tips for bruk av klimaanlegget

Til slutt, her er noen tips som vil hjelpe deg å forlenge levetiden til klimaanlegget, samt oppdage en funksjonsfeil i tide:

1. prøv å holde klimaanlegget rent. Smuss i motorrommet fører til økt fuktighet og overflatekorrosjon;
2. hvis bilen din har et stort luftinntak, installer ekstra radiatorbeskyttelse bak den i form av et nylon- eller metallnett;
3. om vinteren, slå på klimaanlegget først etter at bilen og interiøret er helt oppvarmet;
4. for å fastslå feilfunksjonen til klimaanlegget, start den "kalde" bilen og grip tak i returledningen til klimaanlegget (tykt rør) med hånden. Innen et par sekunder etter start skal du føle deg kald. Etter 30-40 sekunder skal røret bli bokstavelig talt is.Hvis røret avkjøles over lengre tid, fungerer ikke klimaanlegget, så ikke forvent kulde i bilen heller. Følgelig må du umiddelbart finne årsaken til funksjonsfeilen, uten å vente til systemet feiler fullstendig.

Som du kan se, kan mange funksjonsfeil i klimaanlegget ikke bare oppdages i tide, men også elimineres på egen hånd.

Hvordan sjekke om klimaanlegget er ladet

En viktig komponent i driften av et klimaanlegg er fyllingen med freon. Mangelen på dette stoffet fører til feil funksjon av systemet og utilstrekkelig kjøling. Derfor er det viktig å vite hvordan man bestemmer nivået av kjølemiddel for å fylle på om nødvendig.

Kontrollen utføres som følger:

Derfor er det viktig å vite hvordan man bestemmer nivået av kjølemiddel for å fylle på om nødvendig. Kontrollen utføres som følger:

1. Åpne panseret og tørk av et spesielt øye, og slå deretter på klimaanlegget maksimalt.

2. Først observerer vi utseendet til en væske med luftbobler, deretter reduseres de og forsvinner praktisk talt. Dette indikerer et normalt nivå av freon.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Hvis væsken dukket opp med bobler, hvis antall reduserte, men forble konstant, indikerer dette et utilstrekkelig nivå av kjølemiddel.

4. Hvis det er en melkehvit væske, indikerer dette tydelig et lavt nivå av freon i systemet.

Video: Sjekker tanking av klimaanlegg

Når du vet hvordan klimaanlegget er diagnostisert, kan du uavhengig håndtere nyansene som har oppstått og bestemme hva som forårsaket denne eller den funksjonsfeilen. Gjør-det-selv-testing krever ingen spesielle verktøy og enheter.Det er nok å gjøre deg kjent med trinnvise handlinger og følge dem i løpet av arbeidet.

Vanlige problemer med klimaanlegg

Selvfølgelig oppstår spørsmålet om det er mulig å begynne å reparere så komplekst utstyr som et klimaanlegg på egen hånd, uten å ty til hjelp fra spesialister? Og dette er interessant for alle som har kjøpt og installert klimautstyr i hjemmet sitt.

Men før du finner svaret på dette spørsmålet, må du gjøre deg kjent med hvilke problemer som kan oppstå under driften av klimasystemet. Det er mange grunner til at klimaanlegg går i stykker.

De vanligste problemene som oppstår under drift av klimautstyr, og som fører til behovet for reparasjon av klimaanlegg, er følgende:

1. Klimaanlegget reduserer produksjonen av varme eller kulde.
2. Kondens begynner å renne på grunn av tett drenering.
3. Det er umulig å slå på utstyr som nekter å svare på kommandoer sendt av kontrollpanelet.
4. Det er en ubehagelig lukt når klimaanlegget går.

Hvis klimaanlegget reduserer produksjonen av varme eller kulde, sløser det strøm og utfører ikke hovedfunksjonen. Derfor må du vite hva som forårsaket ytelsesdegraderingen til utstyret og hvordan du løser problemet.

Hvordan sjekke A/C-kompressorclutchen

Den mest pålitelige måten å sjekke klimaanlegget på er diagnostikk hos en spesialisert biltjeneste, men kjøperen har ikke alltid mulighet til å sjekke bilens servicevennlighet på en bensinstasjon. Ofte begynner selgeren, når han blir spurt om klimaanlegget fungerer, å svare unnvikende:

• systemet fungerer, men freon lades ikke;
• ett av rørene sprakk, det må skiftes ut, ellers er klimaanlegget i orden;
• fjernet beltet for vinteren, da det gikk i stykker.

Alle svar av denne typen bør være alarmerende, siden hovedårsaken til funksjonsfeilen i klimaanlegget er svikt i kompressoren, denne delen er den dyreste i klimaanlegget. I kompressoren er clutchen den første som feiler, så du bør sjekke ytelsen.

Hvordan sjekke klimaanleggets kompressorclutch? Vi gjør følgende:

• slå på funksjonsknappen for klimaanlegget, strømindikatoren skal lyse opp;
• under innkobling skal det høres et klikk i motorrommet, så clutchen kobles til selve kompressoren.

Det er ønskelig å utføre kontrollen sammen - en av deltakerne trykker på knappen, den andre personen ser under panseret, hvordan koblingen er koblet til klimaanlegget. Når kompressoren er av, roterer bare remskiven på den, og trykkplaten forblir på plass. Når klimaanlegget er slått på, magnetiseres platen til remskiven - drivnavet begynner å rotere med det, og derfor høres et tydelig klikk.

Det skal bemerkes at en slik sjekk ikke er gyldig for alle biler, på noen moderne modeller roterer platen med remskiven, og koblingen til navet skjer på innsiden. Det er biler med kompleks design med mange tilleggsenheter, og det er vanskelig å vurdere kompressorclutchen i motorrommet. Men i alle fall bør du bli veiledet av et klikk; under magnetiseringen av koblingen skal det høres. Hvis du ikke hører et klikk, er clutchen mest sannsynlig ikke koblet inn, og dette indikerer en kompressorfeil.

Det er en annen måte å sjekke ytelsen til clutchen, for dette trenger du ikke å starte motoren. Vi sjekker som følger:

• slå av motoren, koble fra strømmen fra kompressoren ved å koble fra støpselet;
• vi kobler den positive polen til batteriet med kontakten på kompressoren med en ledning, i øyeblikket ledningen er koblet til, skal clutchen fungere - det er merkbart hvordan den beveger seg, og i dette øyeblikket høres et klikk;

På denne måten kan du sjekke clutchen selv uten freon i systemet, allikevel skal arbeidsclutchen bevege seg med en karakteristisk lyd.

Freon evakueringsfunksjoner

En av de viktige komponentene i kjøleren er freon som sirkulerer i kjøleren. Mest brukt
fargeløs gass med lukten av kloroform. Denne typen er ikke-eksplosiv, og har også utmerkede termofysiske egenskaper.
kjennetegn. R22 anses å være et vanlig kuldemedium, men det er ikke miljøvennlig. Siste
tid
begynte å bruke alternative alternativer, inkludert R-410A. Det er preget av fravær av klor og
lavest mulig ozonnedbrytningspotensial.

Utpumping av freon fra kjøleren utføres kun i unntakstilfeller, for eksempel før demontering av utstyret
eller ved kjølemiddellekkasje. Det er umulig å håndtere problemet på egen hånd, da det er nødvendig
spesiell
evakueringsutstyr og relaterte ferdigheter. I tillegg er det stor risiko for frigjøring av freon til
atmosfære,
som er skadelig for miljøet.

Freonevakuering fra kjøleren

Beskrivelse: Prosessen med freonevakuering fra kjøleren

Hvorfor svikter klimaanlegget

De viktigste funksjonsfeilene som venter på klimaanlegget:

• kompressorfeil. Det er mulig å fastslå at kompressoren har sviktet ved utseendet av fremmed støy under driften av enheten og oljeflekker som vises på overflaten. Disse faktorene indikerer følgende årsaker til svikt i enheten: sprekker kan oppstå på kompressorhuset, pakninger kan slites ut eller ledningen kan svikte. Disse fenomenene fører til kjølemiddellekkasje og trykkavlastning i systemet. Dessuten kan drivremmen i kompressoren svekkes eller til og med svikte, oljetetningen på akselen kan slites ut. Smuss kan komme inn i systemet, en kortslutning kan oppstå i kompressorens elektriske nettverk, eller omvendt tap av kontakt;
• svikt i kondensatoren. Dens oppgave er å redusere temperaturen på kjølemediet som avkjøler luften som kommer inn i bilen. Hvis det vises mye smuss i det, vil det ikke oppfylle sin rolle, noe som vil tvinge klimakontrollsystemet til å slå seg av tilfeldig. Det vil være nødvendig å raskt rengjøre klimaanleggets radiator, da trykket i systemet stiger på grunn av overoppheting;
• hvis det oppstår en ubehagelig lukt i kabinen og utseendet til vann som kommer fra ingensteds, er det nødvendig å kontrollere driften av klimaanleggets fordamper. Mest sannsynlig er det ute av drift. Årsaken til feilen her er en blokkering av røret som vann dreneres gjennom på grunn av korrosjon eller forurensning;
• svikt i mottaker-tørkeren, som brukes til å rense kjølemediet og fjerne vann fra systemet, kan oppstå når klimaanlegget ikke er ordentlig ladet eller forurenset, noe som kan være forårsaket av reparasjon av klimaanleggets kjølesystem.Det er mulig å fastslå at denne enheten er ute av drift ved frysing av slanger og uautorisert avstenging av enheten.

Gjør-det-selv reparasjon av klimaanleggslange

På grunn av brudd på tetningen i slangene og hovedrørene, fungerer ikke klimaanlegget som det skal. Dette er den vanligste feilen i bilens kjølesystem.

De aktuelle rørene er plassert i bunnen av bilen. På grunn av deres plassering blir de påvirket av ytre mekanisk påvirkning, noe som fører til ulike skader og bilens klimaanlegg slutter å fungere som det skal. Den mest fornuftige løsningen på dette problemet er å bytte ut slangen til enheten.

Det er en versjon at reduksjonen i levetiden til slangen og rørene er forbundet med deres kontakt med smuss og høy luftfuktighet. I tillegg provoserer rusk på veien og vibrasjoner i området rundt hjulbuene sprekker, så du bør tenke på å bytte ut linjene med metall, da de er mer motstandsdyktige. Selv om et så motstandsdyktig materiale som metall har sin ulempe - rør laget av det er utsatt for korrosjon og er ikke motstandsdyktige mot temperaturendringer.

Slangereparasjon

Å bytte en slange er langt fra billig, så det er verdt å vite hvordan du gjør det selv.

Hvis gummislangen ikke er vesentlig skadet, kan dette problemet løses med en lapp. Plasteret er gjort ved hjelp av spesialiserte verktøy og stoffer, skaden er betydelig, så må slangen erstattes med en ny.

Hvis du bestemmer deg for å bytte ut slangen selv, følg beskrivelsen nedenfor:

1. Først må du velge en slange som er riktig størrelse.
2. Etter det henges krympesylindere på den.
3. Avslutningsvis settes den på tennene og krympes med sylindre.

For å unngå slike problemer er det viktig å regelmessig reparere og forhindre klimasystemet til bilen, hvis du ikke reparerer havariet i tide, kan feilen bli et større problem. Video som beskriver reparasjon av klimaanleggsslanger:

Video som beskriver reparasjon av klimaanleggsslanger:

Moderne hvitevarer

En kjølemiddellekkasje fører ikke alltid til sammenbrudd og fullstendig svikt i klimaanlegget. Faktisk vil deler av enheten oppleve en uvanlig støt og trykk bare hvis det absolutt ikke er noe kjølemiddel i systemet. Kompressoren vil begynne å oppleve overoppheting, og dette er "ondskapens rot". For å selvstendig oppdage en lekkasje, er det ikke nødvendig å ha seriøs kunnskap og verktøy i bruk.

Først av alt er det nødvendig å finne ut om det er freon i klimaanlegget, eller om det hele har strømmet ut. Avhengig av dette, må du velge en spesifikk verifiseringsmetode. Ovenfor er to enkle metoder som lar deg uavhengig kontrollere tettheten til klimaanlegget.

Heldigvis står ikke teknologien stille og for ikke så lenge siden ble det utviklet enheter som kan "kjenne" freon i luften. Denne teknikken reagerer både på freon og andre typer gass. Det er en spesiell skala som viser nivået av freon. Hvis mengden i luften når en viss terskel eller til og med går over den, høres et signal. Med andre ord er det ikke nødvendig å sjekke klimaanlegget for lekkasje hvis en spesiell enhet er plassert ved siden av. Du kan kjøpe slikt utstyr sammen med klimaanlegget, siden de ofte selges på ett sted.

For å bestemme den umiddelbare plasseringen av lekkasjen, er det nødvendig å kjøre denne enheten gjennom hele rørledningssystemet.Når du kommer nærmere lekkasjen, vil signalet bli sterkere. Hvis det er trekk i rommet, kan enheten være misvisende med signalet, siden det vil reagere på eventuelle gasser som kommer utenfra. Spesielt skarpt og raskt reagerer på avgasser.