Lodding av en varmeradiator i aluminium

Bestemme plasseringen av skaden

Bilradiatorer har størst risiko for skade, siden de opererer under temperaturforhold med forskjellige tegn, under påvirkning av sterke vibrasjoner. Tilfeller av mekanisk skade på slike enheter er ikke utelukket.

Mindre vanlig repareres radiatorer for klimaanlegg, som brukes som kondensatorer og fordampere. Men slike tilfeller skjer også. Det er svært ubehagelig når klimakontrollen plutselig slutter å fungere i en luksusbil i den varme årstiden.

En av de mest effektive og rimelige reparasjonsmetodene er lodding av radiatorer.

Hvis en bilradiator er skadet, er det veldig viktig å identifisere feilen i tide og prøve å fikse den.

Autoradiatoren, som er en del av motorens kjølesystem, er en svært viktig del av den. Strukturelt består denne enheten av to vertikale tanker forbundet med et stort antall tynne horisontale rør. Kjølevæsken som sirkulerer i dem, ved hjelp av naturlig varmeveksling, frigjør varme til luften og kjøles ned. For å forbedre varmeoverføringen økes overflatene på rørene i kontakt med luften rundt. For å gjøre dette loddes tynne metallplater til dem - finner.

Tegn på radiatorskader er en økning i motortemperaturen under drift, samt en reduksjon i kjølevæskenivået. Selvfølgelig kan væsketap oppstå eller ikke. gjennom radiatoren, men oftest er denne noden årsaken. Visuelt kan store skader fastslås ved å observere en kjølevæskelekkasje. Men på en varm motor vil dette være ganske vanskelig å gjøre, siden frostvæsken umiddelbart vil fordampe. Noen forbindelser er malt med spesielle pigmenter som forblir på overflaten av delen etter tørking, noe som hjelper til med å identifisere skadestedet.

Hvis det er fastslått at lekkasjen oppsto i radiatoren, og ingen skade er synlig, er det nødvendig å fjerne enheten fra bilen etter å ha tømt kjølevæsken. Etter det er det nødvendig å lukke alle hullene, etterlate ett, og tilføre luft inn i det under lett trykk, og senke radiatoren ned i en beholder med vann. Fra de nye luftboblene vil det være mulig å bestemme plasseringen av hullet.

Fordeler og ulemper med aluminiumsbatterier

For riktig montering, demontering av aluminiumssystemet, må du gjøre deg kjent med fordelene og ulempene ved utstyret.

Fordelene med bimetalliske radiatorer inkluderer:

1. God termisk ledningsevne av aluminium - bidrar til å kompensere for ustabiliteten til kjølevæsketrykket.
2. Materialets lette vekt - letter prosessen med installasjon, levering til destinasjonen. Reparasjonsarbeid knyttet til oppvarming, du kan gjøre det selv.
3. Prisen er rimeligere sammenlignet med kobber, støpejern motstykker.
4. Tilstrekkelig hulldiameter.
5. Rask oppvarming, rask avkjøling - lar deg stille inn den optimale temperaturen på kort tid, i samsvar med været utenfor.

1. Det er ikke universelt, det passer ikke med alle systemer, adaptere er nødvendig for installasjon.
2. Høy risiko for luftstagnasjon, lekkasjer, aluminiumsradiatorer reagerer dårlig på trykkstøt.

Hvordan lodde en kobberradiator

For å utføre arbeidet trenger du følgende verktøy og materialer:

1. Loddeverktøy.
2. Legering for lodding (lodd).
3. Løsemiddel (aceton).
4. Flussmiddel eller kolofonium.
5. Tang.
6. Dusk.
7. Metallbørste.
8. Finkornet sandpapir.

Som loddeverktøy brukes en elektrisk loddebolt med en effekt på minst 100 W eller en gassbrenner.

Til kobber kjøleribbe lodding to typer loddebolter brukes med egne hender. For å reparere store skadeområder brukes loddebolter med bred spiss. For tetting av små defekter - med en smal spiss.

Tang er designet for å fjerne de ødelagte elementene i gitteret.

Løsemidlet er nødvendig for å avfette overflaten.

En metallbørste er nødvendig for grovrengjøring av risten fra skitt og rust.

Sandpapir er nødvendig for å rense skadestedet fra metallstøv og smelteprodukter.

Børsten er designet for påføring av kolofonium eller fluss. Disse materialene brukes for bedre vedheft av loddetinn til metalloverflaten.

For lodding av kobberradiatorer brukes tinn-bly-loddemetall av merkene POS-60 og POS-61.

Reparasjon og lodding av en aluminiumsradiator med kompleks konfigurasjon

Når det gjelder å bestemme hvordan man skal sveise en bilradiator i aluminium, er metoder som bruker jernharpiksfluss og hjemmelaget flussmiddel ikke effektive. Tynnveggede rør til en bilradiator er vanskelig å lodde på grunn av produktets designfunksjoner.

I denne situasjonen kan du ty til en alternativ metode ved å bruke loddetinn med lavt smeltepunkt og en spesiell dimensjonering.

Forberedende trinn før lodding:

• fjern oksidfilmen med smergel eller en spesiell dyse på en drill eller skrutrekker;
• avfett defektstedet med et løsemiddel;
• krymp den skadede delen av radiatorrøret med en tang for å redusere hullet.

Fortsett deretter til loddeprosessen. Først varmes det ønskede området opp av brannen til en gassbrenner. Deretter føres en loddestav med lavt smeltepunkt inn i flammen og føres gjennom den flere ganger over det skadede området. Hver gang vil loddepartikler klamre seg til kantene av hullet og komme inn i hullet. Defekten på røret vil gradvis "stramme seg".

Den siste tingen å gjøre med denne metoden er å i tillegg forsegle defekten med et høytemperaturlim for aluminium. Det vil lukke de minste mikroporene, og reparasjonen vil være av bedre kvalitet.

Tips for å reparere en bilradiator i plast

Kjølesystemer for kjøretøy er ekstremt viktige komponenter som sikrer regelmessig funksjon av de mest belastede komponentene og delene av kjøretøyet.

Hvis de i de tidlige periodene var helt laget av metall av forskjellige typer, er det i dag stadig mer nødvendig å håndtere plastprøver.

Selv om de er noe mer dynamisk stabile enn enkelte metallradiatorer, kan det oppstå betydelige problemer ved reparasjon av dem.

En væske sirkulerer inne i radiatoren, som fjerner varme fra bilmotoren gjennom den.

Som et resultat, hvis denne komponenten ikke fungerer, overopphetes motoren ganske enkelt over den angitte hastigheten og kan til og med sette seg fast.

I dette tilfellet er radiatoren et ganske sårbart element. Selv en minimal påvirkning kan føre til betydelig mekanisk skade.

Radiatorvalg

Du bør starte med å velge en radiator, og hovedkriteriet for å velge vil være driftstrykket som radiatoren er designet for. For et privat hus med eget varmesystem vil en radiator med et arbeidstrykk på 6-7 atmosfærer være nok, men hvis du trenger å koble en radiator til sentralvarmesystemet til en bygård, må den tåle et trykk på kl. minst 10 atmosfærer.

For tiden tilbys forbrukeren to alternativer for aluminiumsradiatorer - standard eller europeisk og forsterket. Sistnevnte kan operere under trykk opp til 12 atmosfærer. Når du kobler til et sentralvarmesystem, er det nødvendig å velge mellom forsterkede radiatorer.

Antall seksjoner spiller en stor rolle

Deretter må du bestemme det nødvendige antallet seksjoner. For å gjøre dette bestemmer vi mengden varme.Nødvendig for å varme opp rommet og dele med varmeoverføringen til en del av den valgte radiatoren.

Mengden varme som kreves for et standardrom kan tas lik 1 kW per 10 m 2 av romarealet. For ikke-standardiserte lokaler og mer nøyaktige beregninger, vil vi bruke den ferdige tabellen:

Radiator strømbord

Det bør huskes at et batterikoblingsskjema på mer enn 12 seksjoner må være dobbeltsidig, diagonalt eller sadel. Med et ensidig batterikoblingsskjema fra et stort antall seksjoner, vil en "lomme" med kaldt vann dannes på siden av radiatoren motsatt av rørene. "Ekstra" seksjoner vil rett og slett ikke fungere, vi får skadelig ballast.

Ved bruk av tvungen injeksjon kan batteriet utvides opp til 24 seksjoner selv med ensidig tilførsel, men i dette tilfellet må radiatoren forsterkes.

Det bør huskes at det er nødvendig å tilføre kjølevæsken til forsterkede radiatorer under høyt trykk bare gjennom metallrør. Metall-plast tåler ikke slikt press, og konsekvensene vil være de tristeste.

Det bør også tas i betraktning at varmeoverføringen til radiatoren angitt i dokumentasjonen kun er relevant for ensidig eller diagonal tilførsel av kjølevæske til radiatoren. Ved bruk av bunnfôret, trekk gjerne fra 10-15 prosent.

Hvis varmesystemet er installert i et privat hus, er det mulig å velge den generelle ordningen for organisering av oppvarming - ett- eller to-rør.

Hvordan lodde en aluminiumsradiator hjemme?

Bestemte seg for selvgjenoppretting - les nøye alle finesser og funksjoner i prosessen

Det er veldig viktig å forberede arbeidsflaten riktig ved å rengjøre den for alle eksisterende forurensninger og fjerne restene av malingslaget med sandpapir eller et spesielt løsemiddel.

Umiddelbart før lodding behandles basen med alkoholbaserte avfettingsmidler og tørkes grundig. Husk at selv en liten mengde fuktighet eller fett på overflaten vil forringe kvaliteten på resultatet betydelig. Suksessen til hele reparasjonsoperasjonen avhenger av ferdigheten til den forberedende prosessen med 90%. Den videre sekvensen av handlinger vil være som følger:

• når du bruker en jern-harpiksblanding, påføres den smeltede flussmidlet på det skadede området, og dekker loddeoverflaten fullstendig, og blokkerer dermed tilgangen til luft. Deretter samles litt loddemetall på loddebolten og "gnis" under flukslaget i en sirkulær bevegelse. Rollen til slipemidlet i denne prosessen spilles av sagflis som skader oksidfilmen;
• når du arbeider med en fluss, smeltes den resulterende blandingen foreløpig i en digel og påføres en oppvarmet base. For lodding trenger du tinn-bly-vismut loddetinn.

Det første alternativet er aktuelt i nærvær av mindre defekter på varmeradiatoren, det andre vil bidra til å takle mer alvorlig skade. Etter fullføring av reparasjonsarbeidet er det nødvendig å kontrollere kvaliteten på den resulterende sømmen, og for dette er varmeren fylt med vann. Foreløpig fortynning av kaliumpermanganat i en væske vil bidra til å få den beste visuelle effekten. Hvis det ikke ble funnet lekkasjer i sømmen innen 2-3 timer, kan prosessen kalles vellykket.

Når du vet hvordan du lodder en varmeradiator i aluminium, og har minst minimale loddeferdigheter, kan du enkelt reparere mindre skader på varmeren. Det viktigste er ikke å glemme sikkerhetstiltak.Du bør jobbe med hansker, fordi mange av stoffene som brukes er ganske giftige, og ingen er trygge for brannskader. Restaurering må utføres i et godt ventilert rom, ellers vil giftige gasser forårsake alvorlig helseskade!

Gjenopprette duraluminskader

Enhver sveising av aluminium, så vel som lodding av det, er umulig uten å kutte av luften, ellers kan øyeblikkelig oksidasjon ikke unngås. Siden det er umulig å lodde en aluminiumsradiator, som kobber, er det mulig å ta lodde fra vismut med indeks 33 eller 50.

Men for ham må du først forberede et pulver av fire kjemiske elementer som er vanskelige å finne. De brukes kun på bilservicestasjoner.

Du kan bruke en annen metode. For å gjøre dette, ha en sylinder med karbondioksid. Rett strålen til stedet der loddetinn påføres. Påfør loddetinn og plasser den jevnt over området med en loddebolt.

Husk at selvreparasjon ikke alltid er den beste løsningen. Problemet kan løses midlertidig. Forsink derfor ikke, og søk så snart som mulig råd og diagnostikk fra spesialistene til servicesenteret. Å reparere en radiator er en oppgave, hvis løsning fortsatt bør stoles på av erfarne håndverkere.

Batterienhet i aluminium

Med tanke på enheten varmeradiator i aluminium Det skal bemerkes at utformingen av batteriet kan være solid eller seksjonert.

Seksjonsovn i aluminium består av 3-4 separate seksjoner. Som regel tilsettes titan, silisium, sink til aluminium. Disse metallene gjør produktet mer holdbart og motstandsdyktig mot riving og korrosjon. Alle seksjoner er forbundet med hverandre med en gjenget kobling. Silikonpakninger brukes til å forsegle forbindelsen.Innvendig er radiatorene polymerbelagt for å forhindre muligheten for batteribrudd.

Hele aluminiumsradiatorer består av profiler. Profiler produseres ved ekstrudering.

Ingen ekstra metaller tilsettes aluminiumsradiatorer.

Hva gir plastisitet til materialet. Profilene er forbundet med hverandre ved sveising. En slik forbindelse er preget av høy styrke og pålitelighet. Som seksjoner er solide modeller av radiatorer dekket med et polymerlag inni.

Avhengig av produksjonsmetoden lages radiatorer ved støping, ekstrudering og anodiserte produkter (laget av aluminium med høyere rensegrad).

Tekniske egenskaper for varmeradiatorer i aluminium

I lys av de høye tekniske egenskapene, bestemmer mange seg for å kjøpe en aluminiumsradiator for oppvarming av en leilighet. De viktigste tekniske parametrene inkluderer:

1. driftstrykk. Det er i området fra 10 til 15 atmosfærer. I boligleiligheter kan arbeidstrykket overstige normen med 3-4 ganger. I denne forbindelse er slike radiatorer sjelden installert i byhus. Men for private hus - en slik varmeovn ville være en ideell løsning;
2. pressende trykk. Det er i området fra 20 til 50 atmosfærer;
3. varmeoverføringskoeffisient. For en standardseksjon er den 82-212 W;
4. den maksimale temperaturen på kjølevæsken kan nå +120 grader;
5. en seksjon kan veie fra 1 til 1,5 kg;
6. kapasiteten til hver seksjon er fra 0,25 til 0,46 l;
7. avstanden mellom akslene kan være 20, 35, 50 cm. Det er modeller der denne parameteren kan nå 80 cm.

Produsenten angir parametrene for hver radiatormodell i enhetens pass.Med tanke på de tekniske egenskapene til varmeradiatorer i aluminium, er prisen ganske berettiget og avhenger av typen batteri, antall seksjoner og produsenten.

Fordeler og ulemper med aluminiumsradiatorer

Før du kjøper varmeradiatorer i aluminium, må du vurdere hvilke fordeler og ulemper denne enheten har.

Den største fordelen med aluminiumsbatterier kan kalles kompakthet og mye mindre vekt enn støpejernssystemer. Du kan lese mer om støpejernsradiatorer her. Utstyret varmes opp veldig raskt og overfører varme perfekt til rommet. Levetiden er lang nok. En annen fordel er inndelingen i seksjoner - det er mulig å velge ønsket lengde på batteriet. Det skal bemerkes at prisen for aluminiumsradiatorer er angitt per seksjon. Dette gjør det enkelt å beregne den omtrentlige kostnaden for en seksjonsenhet.

Fordi utstyret er lite og lett, er det enkelt å installere. Installasjon kan utføres selv på en gipsplatevegg. Moderne modeller ser estetisk tiltalende og stilig ut. Aluminium er lett å jobbe med. Dette lar produsenter eksperimentere med batteridesign. Du kan velge et alternativ for ethvert interiør. De fleste aluminiumsradiatorer er egnet for autonome varmesystemer. Til tross for de høye tekniske egenskapene og mange fordeler, er prisen for varmebatterier i aluminium ganske rimelig.

Ulempene med aluminiumsradiatorer inkluderer lav motstand mot korrosjon. Og dette kan i stor grad påvirke den generelle tilstanden til batteriet. Aluminium er naturlig nok et ganske aktivt metall.Hvis oksidfilmen som dekker overflaten blir skadet, vil det beskyttende laget kollapse på grunn av hydrogenutvikling. For å forbedre anti-korrosjonsegenskapene brukes et polymerbelegg. Hvis batteriet ikke har et polymerbelegg, må ikke kranene på tilførselsrørene lukkes. Ellers kan batteriet sprekke under trykk.

I dag har aluminiumsbatterier en ledende posisjon innen salg av varmeutstyr.

Mange foretrekker å kjøpe denne typen varmeovn og på grunn av den relativt lave kostnaden. For varmeradiatorer i aluminium er gjennomsnittsprisen per seksjon omtrent 230-300 rubler.

Årsaker til radiatorlekkasje

Ordning for tetting av en lekk radiator.

Svært ofte er årsaken til lekkasjer i varmesystemet korrosjonsprosesser som påvirker metallet (selvfølgelig hvis radiatoren ikke er av plast). Så metallrør fra innsiden påvirkes av en væske som hele tiden sirkulerer i systemet. Det er vanskelig å kalle det vann, siden svært ofte tilsettes forskjellige kjemiske forbindelser av ukjent opprinnelse for å forbedre egenskapene til kjølevæsken. Fra utsiden er materialet utsatt for fuktighet og temperatursvingninger. Disse faktorene sammen fører til korrosjon og følgelig lekkasje.

Plastrør er ikke utsatt for korrosjonsprosesser, men de har sine ulemper. Så rør laget av polypropylen eller polyetylen kan lekke hvis installasjonen ble feil utført eller forbruksvarer ble feil valgt. En vanlig feil er et akutt ønske om å spare på materialer. Kaldtvannsrør er mye billigere, og mange bruker dem feilaktig til varmesystemer.Varmt vann har en ødeleggende effekt på dem: under påvirkning kan de sprekke, svelle eller deformere.

Metall-plast radiatorer er også utsatt for lekkasje: dette kan være et resultat av manglende overholdelse av bøyeradius eller dårlig kvalitet på installasjonsarbeid. Når du installerer et varmesystem, bør du veiledes i hvordan du forsegler radiatoren, avhengig av materialet den er laget av og lekkasjestedet.

En lekkasje kan oppstå i det mest uventede øyeblikket på et hvilket som helst sted - på en flat del av radiatoren, på stedene for en gjenget tilkobling eller festing av beslag, på stedet der radiatordelene er sammenføyd.

Hvordan lodde en kjøleribbe i aluminium

På spørsmål fra bilister om det er mulig å lodde en aluminiumskjøleradiator med egne hender, svarer eksperter med et positivt svar.

For lodding av aluminium trenger du:

1. Loddeverktøy.
2. Legering for lodding (lodd).
3. Løsemiddel (aceton).
4. Flussmiddel eller kolofonium.
5. Jernspon.
6. Ildfast beholder (digel).
7. Tang.
8. Dusk.
9. Metallbørste.
10. Finkornet sandpapir.

For lodding av aluminiumsprodukter brukes følgende typer loddemetall:

• for reparasjon av små sprekker - tinn pluss bly (klasse POS-40);
• for reparasjon av store sprekker - tinn pluss vismut (gradene POSV-33 og POSV-50).

For å forberede fluksen trenger du:

1. Rosin - 2 deler.
2. Jernspon - 1 del.

Harpiks og sagflis blandes grundig. Den resulterende sammensetningen plasseres i en digel. En beholder med fluss varmes opp over åpen ild. Etter avkjøling er flussen klar til bruk.

For tilberedning av jernspon brukes en baufil med en fin tann. Jernspon er designet for å ødelegge aluminiumoksidfilmen når du påfører loddemetall på metallet.

Hovedårsakene til tap av tetthet av radiatoren, tegn, funksjoner ved reparasjon

Tapet av tetthet til radiatoren til kjølesystemet kan skyldes følgende årsaker:

1. Naturlig slitasje. Den omtrentlige levetiden til radiatoren er ca. 10-12 år. I prosessen med slitasje på enheten er dens indre arbeidsflate dekket med et lag av skala, avleiringer, dannet som et resultat av kjemiske og termodynamiske prosesser. Veggene på platene og rørene til radiatoren blir tynnere. Siden væsken er under trykk i enheten, er mikrosprekker mulig, som et resultat av at væsken begynner å forlate systemet.

Gitt at størrelsen på mikrosprekker er liten, observeres ikke en sterk lekkasje i dette tilfellet. Våte lekkasjemerker kan forsvinne etter at motoren og frostvæsken er avkjølt. Det er tilrådelig å umiddelbart oppdage konsekvensene og stedet der væsken forlater. Jo raskere denne situasjonen er reparert, jo mindre skade må repareres. Kan med hell repareres ved kaldsveising.

1. Fylle kjølesystemet med vann. Fryser i den kalde årstiden. Med en liten lekkasje av frostvæske, legger mange sjåfører vann til systemet i en begrenset mengde. I den varme årstiden for bildrift kan antallet slike påfyllinger være stort. Som et resultat av dette endres konsentrasjonen og egenskapene til frostvæsken. Om vinteren, selv ved små negative temperaturer, kan det fryse. I dette tilfellet utvides volumet. Radiatoren kan "brekke".

Den resulterende sprekken er vanligvis stor. Det kan oppstå i krysset mellom plast- og metallelementer i radiatoren. I de fleste tilfeller er slike skader vanskelige å reparere.

1. Fylling av drivstoff på kjølesystemet med frostvæske av lav kvalitet. Overtrykk. I de fleste moderne motorer er kjølevæsken under trykk.I dette tilfellet øker kokepunktet for frostvæske med mer enn 100 grader Celsius. Dette lar deg øke effektiviteten til motoren. Hvis frostvæske av lav kvalitet helles inn i systemet, kan det koke ved lavere temperatur. Dette kan skade radiatoren. Det kan være lite. I slike tilfeller er det bedre å bruke loddingsreparasjon, da det gir bedre ytelse når det gjelder motstand mot økt trykk. Lodding er enkelt å gjøre hjemme.
2. Mekanisk skade. En slik feil kan skyldes:
3. inntrengning av fremmedlegemer i radiatorområdet;
4. ulykke;
5. ødeleggelse av vifteblader;
6. dårlig kvalitet på reparasjon.

Les mer: Forholdet mellom bensin og gassforbruk

Avhengig av plasseringen og størrelsen på skaden, kan kaldsveising og loddemetoder brukes til reparasjon.

Materialer for lodding av aluminium

Ordning med kald sveising.

Lodding av aluminium er en vanskelig forretning. Vanligvis utføres denne prosedyren i verksteder. Hvis du prøver, kan du gjøre dette arbeidet hjemme. For å reparere en aluminiumsradiator, må du forberede:

• sprukket radiator;
• en loddebolt med en effekt på 100 W, og helst fra 250 W;
• kolofonium;
• vanlig loddetinn;
• ildfast smeltedigel eller muffelovn;
• jernspon;
• vismut;
• kaliumklorid;
• kryolitt;
• litiumklorid;
• natriumsulfat;
• bordsalt;
• smergelhud;
• gassbrenner for oppvarming av store overflater;
• kaliumpermanganat (kaliumpermanganat).

Komponenter som ikke er i arsenalet til en hjemmemester kan bli funnet og kjøpt i kjemiske butikker.

Funksjoner av aluminium radiatorer

Aluminium rangerer på tredjeplass i verden når det gjelder overflod i jordskorpen.Blant andre industrielle metaller skiller den seg ut for sin styrke, lave vekt og høye varmeledningsevne. Høy motstand mot korrosjon i kontakt med miljøet gir en oksidfilm.

Disse egenskapene har gjort aluminium uunnværlig ved fremstilling av produkter med stort areal og økt varmeoverføring. God plastisitet av materialet utvider design og teknologiske grenser ved produksjon av varmeradiatorer. Tatt i betraktning at deler av aluminiumsbatterier er enkle å fjerne eller bygge opp, kan de plasseres i hvilken som helst nisje og harmonisk passe inn i et sofistikert interiør.

Varmebatterier i aluminium passer perfekt inn i interiøret i enhver leilighet eller privat hus.

Med slike positive egenskaper som rask varmespredning og attraktiv design, har aluminiumsradiatorer fortsatt en betydelig ulempe - følsomhet for vannkvalitet og trykkfall. På grunn av dette dannes det ofte mikrosprekker og fistler på batteriene, noe som provoserer væskestrømmen inn i rommet.

Når det oppstår en lekkasje i batteriet, blir det nødvendig å tette det resulterende hullet. Du kan fikse problemet ved å lodde eller lime det skadede området. Konvensjonell lodding er ikke egnet, siden den beskyttende filmen dannes umiddelbart etter rengjøring av det behandlede området og forhindrer pålitelig tilkobling av loddetinn til overflaten av radiatoren.

For å omgå aluminiumoksidfilmen, selv ved reparasjon av et slikt hull, brukes flussmidler.

For effektiv lodding av aluminiumsprodukter brukes flussmidler som har følgende egenskaper:

• Komponentene som utgjør produktet, løser opp oksidfilmen og forhindrer den videre dannelsen;
• Beskytt stedet for lodding fra miljøpåvirkninger;
• Ikke la loddetinn spre seg over overflaten, hold det bare på det behandlede området;
• Reduser spenningen på den loddede overflaten;
• Bidra til jevn fordeling av loddetinn over den behandlede overflaten.

Flukser er laget på grunnlag av:

• kadmium;
• sink;
• vismut;
• Kombinerte stoffer;
• Glatt (laget hjemme).

Industrielle flukser er dyre, så de lages ofte hjemme.

Flussmidler for aluminium inneholder organiske og uorganiske komponenter som gjør det mulig å ødelegge den beskyttende filmen på metallet

Hvordan finne en lekkasje i kjølesystemet

Feil i kjølesystemet oppdages under vedlikehold og reparasjon av bilen.

For å identifisere skade, fjernes radiatoren fra installasjonsstedet. Gjennom et spesielt hull helles kjølevæsken i en forhåndsforberedt beholder. For å tømme kjølevæsken, snus enheten og ristes flere ganger.

Det er to hovedmetoder for å oppdage lekkasjer:

• visuell;
• instrumental.

Den instrumentelle metoden utføres ved hjelp av ulike diagnoseutstyr. Når en lekkasje oppdages, avgir utstyret et lys- og lydsignal.

Hvordan forsegle plastdelene til en bilradiator

La oss vurdere mer detaljert limmetoden for å reparere en skadet radiator ved å bruke eksemplet på bruk av Hosch to-komponent industrilim.

For å forsegle radiatortanken, bør du forberede følgende materialer og verktøy:

• pulver sveising granulat og flytende komponent av lim-sveising;
• sandpapir;
• aceton for avfetting av overflater;
• hansker;
• bomullspinner.

Stadier av arbeidet:

1. Trening . Begge overflatene som skal limes må være fri for fett og andre forurensninger.Hvis det blir igjen spor av annet lim på delene, må de fjernes helt. I de fleste tilfeller er vanlig aceton egnet for rengjøring;
2. Påføring av lim. Minimumsmengden limsveising påføres direkte på sprekken. For å fylle tomrommet eller i fravær av kroppsfragmenter, drysses en pulverisert limkomponent på den flytende basen. Hvis det er nødvendig å gjenopprette en stor depresjon, anbefales liming å utføres i flere stadier (flere lag påføres sekvensielt med et intervall på 10 minutter). Etter at spalten er fylt med tørt granulat, må det impregneres jevnt med den flytende komponenten.
3. Sømbehandling. Etter 10-15 minutter etter fullført arbeid kan du begynne å bearbeide sømmen med en kvern eller finkornet sandpapir for å gi sømmen et estetisk utseende.

VIDEO INSTRUKSJON

Instruksjoner - hvordan lodde plastdelene til en bilkjøler

For lodding (sveising) av en plastradiator, bør følgende materialer og verktøy forberedes:

• Spesiell bygningshårføner for oppvarming av stedet for lodding;
• Loddebolt med skarp spiss og presis temperaturkontroll;
• Loddemetall for plast - spesielle sveisestenger. Merkingen på dem må samsvare med merkingen på radiatorhuset. Som regel er det "PA" - polyamid (nylon) eller "PP" - polypropylen. I stedet for kjøpte sveisestenger, kan du bruke forhåndsforberedte strimler kuttet fra en lignende plasttank;
• Aceton.

Arbeidsordre:

1. Avfett reparasjonsstedet med aceton;
2. Mens loddebolten varmes opp, varmer vi krysset med en bygningshårføner;
3. Vi kobler sømmen og trekker gradvis langs den med et oppvarmet loddejern, og danner et spor lik bredde med tykkelsen på sveisestangen;
4. Vi påfører en sveisestang og, oppvarmer den med et loddejern, legger den inn i sømmens spor;
5. Vi sjekker radiatoren for lekkasjer, og installerer den deretter på bilen.

Sveisetemperaturen (oppvarming av loddebolten) velges i samsvar med plastmerket. For PP er dette ca 250 grader.

En artikkel om hvordan du reparerer en bilkjøle radiator - årsaker til funksjonsfeil, feilsøkingsmetoder. På slutten av artikkelen - en video om profesjonell radiatorreparasjon.

• Årsaker til funksjonsfeil i kjøleradiatoren
• Typiske funksjonsfeil
• Hvordan nøyaktig bestemme plasseringen av en radiatorlekkasje
• Reparasjonsmetoder
• Video om profesjonell radiatorreparasjon

Etter forbrenning av drivstoff i motoren omdannes omtrent 70 % av den genererte energien til varme. Noe av varmen slipper ut gjennom eksosrøret, men det meste forblir inne i motoren og varmer den opp til høy temperatur.

For å hindre at motoren overopphetes og sprer varme ut i miljøet, brukes en kjøleradiator (varmeveksler), som er hovedkomponenten i kjøretøyets kjølesystem. En sunn og godt vedlikeholdt (ren) radiator holder motoren på optimal driftstemperatur, slik at den går på full kraft.

Imidlertid kan radiatoren, som alle andre elementer i bilen, svikte og slutte å utføre sin funksjon. Men samtidig er det slett ikke nødvendig å umiddelbart kontakte en bilservice for reparasjoner. Som praksis viser, kan feilen i varmeveksleren i de fleste tilfeller elimineres uavhengig. For å gjøre dette trenger du bare å identifisere årsaken til sammenbruddet og vite hvordan du kan eliminere det.

Bruk av kaldsveising

Denne metoden for å lodde motorens kjøleradiator involverer ikke oppvarming. Hullet er forseglet med et spesielt stoff som dekker skaden.Reparasjon gjøres slik:

1. Forbered detaljen. For å gjøre dette blir overflaten rengjort for støv, avfettet. Fukt en fille med alkohol, tørk forsiktig av radiatoren med den. Du kan ikke gjøre en innsats, metallet vil bli skadet enda mer.
2. Forbered limsammensetningen. Det velges i henhold til typen metall. Kaldsveising er en tykk blanding som må fordeles jevnt over defekten. Nøyaktig påføring forbedrer kvaliteten på sømmen. De venter på at sammensetningen tørker, inspiser den loddede radiatoren.