Grunner til at du ikke bør hoppe i en heis
Hvis vi snakker om nye heiser, så er det usannsynlig at noe forferdelig vil skje når du hopper, ettersom teknologien blir tryggere hver dag. Men store fall i belastningen bringer raskt enheten til en ikke-fungerende tilstand.
Systematisk hopping vil påvirke verdifulle deler negativt, og denne effekten har en tendens til å samle seg. Reparasjoner er vanligvis dyre, og det er grunnen til at huseiere og forvaltningsselskaper legger ut visse oppførselsregler i heiser, der det er en klausul om ikke å hoppe.
Men passasjeren vil aldri vite hvilken tilstand mekanismen er i på tidspunktet for turen, spesielt hvis den er i et gammelt hus, så du bør sette din egen sikkerhet over nysgjerrighet.
Å hoppe i en heis kan være et resultat av alvorlige problemer i mekanismen til enheten. De er avhengige av:
- design og kvalitet på heisen;
- vekten til hopperen eller aggregatet av flere hoppere;
- slitasje på løftekonstruksjonen.
Konsekvensene kan være som følger:
- stopp mekanismen;
- kabelbrudd eller gulvbrudd;
- hyttetilt.
Stopper mekanismen
Dette er det vanligste resultatet av å hoppe i en heis, men å stoppe arbeidet er best mulig resultat. Men det kan ta lang tid å vente på redningsmannskapet.
Full stopp oppstår på grunn av plutselige fall belastning på hele systemet, som kan oppfatte et trykkfall, og deretter et kraftig slag, som et kabelbrudd. Heiser er utstyrt med et sikkerhetssystem som automatisk låser mekanismen dersom kabelen ryker. Det viser seg at passasjeren ganske enkelt simulerte en lignende situasjon med hoppet sitt. Mekanismen aktiverer umiddelbart kilegrepene, og passasjeren forblir i en stående heis, fordi bare spesialister kan slå dem av.
Det er et annet alternativ når hoppere ikke trenger å vente på arbeidere - mer eller mindre moderne heiser har ofte gulv som reagerer på vekt. Når det ikke er last, går ikke heisen noe sted. I dette tilfellet trenger passasjeren bare å trykke på igjen på ønsket gulvknapp for å gjenoppta bevegelsen.
Med en annen type moderne heiser vil det ikke oppstå et stopp i det hele tatt, siden deres mekanismer er universelle og bedre tolererer overbelastning. Enheten vil bare bremse kursen, men økningen vil fortsette.
Taubrudd eller gulvbrudd
For en pause vil en vekt av hopperen ikke være nok. Dette kan skje hvis:
- bruksperioden for heisen har overskredet de tillatte normene;
- kabelen og mekanismen som helhet ble feil installert;
- grove brudd ble begått under vedlikehold;
- driftsregler brytes (for eksempel systematisk overbelastning av belastninger).
Med et gulvbrudd er situasjonen nesten den samme - langsiktig drift av hytta påvirker materialene negativt.Derfor, jo eldre heisen er, jo mer utslitte alle komponentene i systemet. Med dette utfallet er det lite sannsynlig at en person faller ned i gruven, men det kan godt skade bena.
Hytteskjevhet
Dette er en ekstremt ubehagelig situasjon som kan føre til skade på passasjerer, samt kabelbrudd. Et slikt sammenbrudd vil kreve komplekse og langvarige reparasjoner.
Førerhuset vil skjeve hvis du hopper ikke i midten av førerhuset, men nærmere en hvilken som helst kant. Spenningen på kablene øker kraftig, og det er svært vanskelig å opprettholde balansen, noe som kan føre til uønskede konsekvenser.
Å trekke passasjerer ut når kabinen er vippet er ikke en lett oppgave, så du må sitte på et trangt sted i mer enn én time.
Sannsynligheten for frelse i et ødelagt løft
Utformingen av hytta gir ulike alternativer for nødbremsing og stopp, men dette er ikke en garanti for fullstendig sikkerhet. Resultatet av en ulykke avhenger av:
- fra høyden;
- brukbarhet og forringelse av mekanismen;
- passasjerhandlinger.
Det første nødbremsesystemet ble utviklet og bestilt av Elisha Graves Otis. Den flate fjæren, som løftekabelen ble ført gjennom, rettet seg under vekten av den fallende heisen og stoppet i hakkene plassert i kantene av heisen.
Otis-fjæren ble prototypen på moderne fangere. De er installert på motvekten eller hytta, de fanger opp skinnene og lar ikke strukturen gå i stykker, uavhengig av hvilken etasje ulykken skjedde på. Høyhastighets- og høyhastighetsheiser er utstyrt med myke bremsefangere for å redusere risikoen for skade fra en nødstopp av mekanismen. De samme systemene er installert i medisinske institusjoner.Hvis det er en hall, korridor eller bolig under gruven, brukes to sikkerhetsfangere for å øke sikkerheten, som igjen aktiveres etter at fartsbegrenseren er utløst. Den mottar et signal om overskridelse av maksimalt tillatt hastighet og blokkerer vinsjens bevegelse.
Etter at hastighetsbegrenseren er aktivert, komprimeres to motstående sikkerhetsplater tett sammen, og holder heisstolen på styreskinnen eller vinsjen i sjakten
Alle heiser er utstyrt med slike sikkerhetselementer, så sannsynligheten for et fall forblir lav. I hvert tilfelle øker faren:
- med sterk slitasje på heismekanismene, inkludert etter utløpet av levetiden;
- overskridelse av tillatt lastekapasitet;
- urimelig oppførsel av passasjerer: svingende førerhus, sprett.
Under en ulykke er sjansene for å overleve i stor grad avhengig av fallhøyden. Jo høyere hytta er, desto raskere vil den akselerere og treffe bunnen av skaftet hardere. Hastigheten når 70 km / t eller mer, som kan sammenlignes med bevegelsen til en bil på en travel motorvei. I dette designet er menneskekroppen i fritt fall, så når den stopper brått, får den et kraftig slag.
Allerede i tredje etasje øker risikoen for skader ved fall i heis alvorlig. Med hver ny flytur øker faren - brudd og alvorlige blåmerker av bløtvev er praktisk talt uunngåelige. En uheldig kroppsstilling under landing av kabinen bidrar til et kompresjonsbrudd i ryggraden. Jo høyere høyde, jo mindre sjanse for frelse.
