Regler for å beskytte batteriet mot sulfateringssykdom

Måter å "behandle" batteriet på

Etter å ha oppdaget problemer med batteriet, lurer sjåføren på om han må kjøpe et nytt eller om det er mulig å gjenopprette det gamle batteriet.

La oss se på hvilke batterier som kan repareres og hvilke som ikke er det.

Du bør ikke kaste bort tid på batteriet hvis:

• batteriet har åpenbar mekanisk skade;
• årsaken til feilen er ikke relatert til sulfateringsprosessen.Det kan for eksempel være lukkede banker eller plater som rett og slett har kollapset.

Hvis alle de ovennevnte tegnene på sulfatering er tydelig synlige, kan du prøve å bringe batteriet til live igjen.

Desulfatering

Desulfatering er en prosess som tar sikte på å rense platene fra avleiringer av blysulfatkrystaller på ulike måter.

1. Med bruk av en spesiell lader. Denne metoden krever kjøp av en spesiell lader som har en lade-utladningsmodus. Slike enheter koster omtrent 5000 rubler. Selve desulfateringsprosessen er ganske enkel. Vi fjerner batteriet fra bilen og kobler det til enheten. Vi lar batteriet være i denne tilstanden i lang tid - noen ganger kan denne prosessen til og med ta flere dager. Skjermen på laderen vil vise informasjon til hvilket nivå det var mulig å gjenopprette batterikapasiteten. Det er noe vanskeligere å forstå hvordan det står til med "behandling" hvis laderen ikke har display.

Desulfator for bilbatteri

1. mekanisk rengjøring. Noen ganger er det håndverkere som råder deg til å prøve å demontere batteriet og manuelt rengjøre platene fra plakk. Denne metoden er kun egnet for svært erfarne håndverkere og vil kreve mye tid og ferdigheter.
2. Kjemisk rengjøring. Noen bilister anbefaler å rengjøre platene med spesielle løsninger som kan løse opp sulfat. Det skjer slik:

• all elektrolytt som finnes i batteriet er tappet;
• rengjøringsløsningen helles umiddelbart og får stå i omtrent en time. Løsningen kan begynne å koke og sprute ut;
• tøm løsningen og skyll batteriet flere ganger med destillert vann;
• fyll på ny elektrolytt.

Med et godt sett av omstendigheter vil batterikapasiteten og ytelsen bli fullstendig gjenopprettet. Men denne metoden har en ganske betydelig ulempe - den er veldig aggressiv. Det kan oppstå problemer hvis platene er for slitte. I prosessen med slik rengjøring kan de kollapse fullstendig. En annen fare i dette tilfellet kan være falt blypartikler, som kan bygge bro over platene under påvirkning av løsningen, som også vil deaktivere batteriet fullstendig.

1. Med vanlig lader. Dette er den mest optimale måten for avsulfatering, som er ideell for ikke for avanserte tilfeller.

vi sjekker elektrolyttnivået og tilsetter om nødvendig destillert vann til batteriet. Løsningen skal dekke alle plater helt

Det er viktig å huske at i dette tilfellet kan verken elektrolytt eller konsentrat tilsettes;
vi trenger en lader med indikatorer "Volt" og "Amp" og koble batteriet til det;
sett Volt - 14-14,3 og ampere 0,8-1 og la stå i ca 8-12 timer;
vi sjekker indikatorene - tettheten skal forbli den samme, og spenningen skal stige til 10 volt;
uten feil lar vi batteriet være i fred for en dag;
igjen lades i 8 timer, men med en strøm på 2-2,5 Ampere;
La oss sjekke poengsummen igjen. Spenningen vil være på nivået 12,7 volt

Tettheten kan stige litt til 1,13;
La oss starte losseprosessen. Vi trenger en fjernlyslampe eller noe lignende. Vi kobler den til batteriet og lar den stå i omtrent 8 timer til spenningen faller til 9V. Det er veldig viktig! Tettheten bør forbli på samme nivå;
så gjentar vi hele ladealgoritmen - tettheten bør øke til 1,17.

Prosessen med å lade ut ladingen må utføres flere ganger, her er det veldig viktig å oppnå en tetthet på 1,27 g / cm3. Denne metoden kan kreve fra 8 til 14 dager, men batteriet vil bli gjenopprettet med omtrent 90 %, og det er praktisk talt ingen fare for skade her.

Denne metoden kan kreve fra 8 til 14 dager, men batteriet vil bli gjenopprettet med omtrent 90 %, og det er praktisk talt ingen fare for skade her.

Hvorfor oppstår batterisulfatering?

Hvis batteriet ofte brukes under ufullstendig lading, mister det gradvis kapasitet på grunn av et slikt fenomen som platesulfatering, men ikke alle vet hva det er og hva det betyr for batteriet. Vurder de kjemiske reaksjonene som oppstår under sulfateringsprosessen.

Under drift avsettes blysulfat på batteriplatene. Det gradvise tapet av ladning er karakterisert ved følgende kjemiske reaksjon: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Det betyr at blyplater med blyoksid på overflaten kommer i kontakt med hverandre, og svovelsyre er også involvert i denne reaksjonen. Som et resultat dannes blysulfat, så vel som vann.

Når den er koblet til Vympel 55 eller en annen batterilader, skjer reaksjonen nøyaktig det motsatte, og blysulfat forsvinner, og elektrolyttens tetthet øker. Men ikke alltid til slutten, kan det forbli på platene, spesielt hvis batteriet er langt fra nytt. Dermed blir den nyttige overflaten til batteriet forurenset og redusert. Blysulfat har dårlig elektrisk ledningsevne, og kapasiteten til et sulfatert batteri reduseres.

På grunn av hva sulfatering kan skje raskere og oftere:

• bilen er tomgang i lang tid uten bruk;
• batteriet lades sjelden fra nettverket, og reduserer dermed antallet tilbakereaksjoner;
• Batteriet lagres i lang tid i en tilstand av fullstendig utlading;
• utladning "til null" - moderne kalsiumbatterier er slik at i dette tilfellet er elektrodene dekket med kalsiumsulfat og slutter å lade til slutten;
• tvert imot, lade opp batteriet - holde batteriet koblet til nettverket i lang tid;
• arbeid i "bymodus" - hyppige starter og korte perioder i bevegelse;
• arbeid under "ekstreme" forhold - for lav eller for høy (fra + 40 ° C) lufttemperatur.

Hvordan bestemme at platene er sulfaterte? Først av alt merkes dette når batteriet begynner å miste kapasitet. Når du begynner å undersøke årsakene til dette, kan du finne et spesifikt hvitt belegg på batteriplatene, som ser ut som snø. Andre tegn er oppvarming av platene, koking av batteriet ved lading på forhånd, for høyt potensial på elektrodene. Alt dette betyr at det er på tide med avsulfatering - med mindre du vil unngå en fullstendig utskifting av bilbatteri, selvfølgelig.

Årsaker til denne prosessen

Årsakene til avsetningen av krystaller på platene kan være helt forskjellige. Oftest er det:

• temperatursvingninger;
• kritisk reduksjon i elektrolytt;
• en lang periode med å være i utladet tilstand;
• dyp utflod;
• hyppig lading med høy strøm.

temperatursvingninger

I denne situasjonen spilles hovedrollen ikke bare av lave eller veldig høye temperaturer, men av deres sterke forskjeller. Alt skjer i henhold til følgende skjema.

Blysulfat løses opp i svovelsyre med store vanskeligheter, for dette er det nødvendig å øke temperaturen betydelig. Under oppvarming oppløses sulfat i elektrolytten.

Etter at elektrolytten er avkjølt vil sulfat i form av krystaller falle ut igjen og legge seg på platene.

Hvis krystallene under oppvarmingsprosessen ikke løses helt opp, vil det først og fremst sette seg nye på disse stedene, noe som gradvis vil gjøre små krystaller til ganske store som ikke kan løses opp av seg selv.

I en slik situasjon lider "positive" plater oftest og krystaller dannes i dypere porøse lag.

Lav temperatur

I tillegg til enkle temperatursvingninger påvirker lave temperaturer også tilstanden til batteriplatene, om enn i kombinasjon med hyppige og korte turer. Enhver sjåfør vet at med et stort «minus» trenger bilen mer energi for å starte, og batteriet lader mye saktere. Ved hyppige korte turer rekker ikke bilen å varmes godt opp, og batteriet får ikke nok lading, så før eller siden vil det nå en kritisk lav ladning. Det er denne faktoren som negativt påvirker sulfateringsprosessen.

høy lufttemperatur

Høye omgivelsestemperaturer kan også påvirke tilstanden til platene negativt. Batteriet under slike forhold fungerer ved en temperatur på omtrent 60 grader og alle kjemiske prosesser i det skjer så raskt som mulig. Dermed vil sulfateringsprosessen som allerede har startet, fortsette i et akselerert tempo.

Kritisk elektrolyttfall

I henhold til forskriftene skal batteriplatene alltid være fullstendig dekket med elektrolytt. Etter en tid med intensiv bruk av bilen kan elektrolyttnivået falle og platene kan bli delvis eksponert. Hvis eieren av bilen ikke legger merke til dette i tide, vil prosessen med dannelse av sulfatkrystaller etter en stund begynne i disse åpne områdene, som gradvis vil bli veldig sterke og ikke kan ødelegges.

Dødt batteri

Noen ganger, på grunn av uerfarenhet, tror sjåførene at hvis batteriet ikke brukes, vil det ikke være noen avleiringer på platene, dessverre er dette ikke i det hele tatt. Når batteriet lagres i lang tid i utladet tilstand, mister det gradvis en del av kapasiteten, noe som provoserer dannelsen av krystallinske avleiringer på platene. Men den omvendte prosessen med å oppløse disse krystallene skjer ikke. Dermed er sulfateringsproblemer nesten uunngåelige, og det vil være svært vanskelig å rette opp situasjonen.

dyp utflod

Alle utladninger av batteriet kan bringes til akseptable nivåer, som er omtrent 1,75-1,80 V

Det er viktig å huske her at jo lavere utladningsstrømmen er, desto større kan sluttspenningen oppnås.

Batteripakken består av flere batterier, og de slites litt forskjellig, kapasiteten begynner å variere. Hvis batteriet settes på full lading for batterier med større kapasitet, vil de svakere få en overlading, det vil si en dyp utladning. Når de slippes ut, vil de ikke være i stand til å kvitte seg helt med krystallinske avsetninger, og disse formasjonene vil vokse med hver overdreven utslipp.

Det er viktig å huske at med en dyp utladning skjer sulfatering nesten umiddelbart, og etter 1-2 slike utladninger for å spare batteriet, må du ta hastetiltak.

Hyppig høystrømslading

Hvis du ofte bruker en stor strøm når du lader batteriet, kan du støte på en situasjon der blysulfatet på platene ikke har tid til å løse seg helt opp. Dette vil fortsette fra lading til lading og etter hvert vil batterikapasiteten bli for liten for videre bruk.

Avsulfatering med lader

I motsetning til kjemiske, gjør-det-selv-elektrokjemiske metoder for batteriavsulfatering krever ikke verken demontering av batteriet eller tømming av elektrolytten. For å bli kvitt sulfatering er det nok å bruke den vanlige laderen, som er tilgjengelig i husholdningen til de fleste bileiere.

Et eksempel på en vanlig algoritme for riktig batteridesulfatering ved bruk av en konvensjonell lader:

vi lader ut batteriet til elektrolyttens tetthet synker til en verdi på 1,04–1,07 g / cm³;
sett strømmen til minnet til 0,8–1,1 A, spenningen skal være i området 13,9–14,3 V;
vi lader batteriet med slike parametere i omtrent 8 timer;
la batteriet "hvile" hele dagen;
lad batteriet igjen i 8 timer, øke strømmen til 2,0–2,6 A ved samme spenningsnivå;
vi lader ut batteriet igjen ved å bruke en kraftig ekstern belastning i 8 timer - spenningen på terminalene skal falle til minimum 9 volt (pass på at den ikke er mindre, dette er viktig);
gjenta trinn 2–5 så mange ganger som nødvendig til tettheten til elektrolytten når den nominelle verdien på 1,27 g/cm³.

Denne metoden kan ta fra flere dager til flere uker, men den regnes som den mest optimale, med en effektivitet på ca 80-90%.

Avsulfatering av batteri med en spesiell lader

På salg er det også spesialladere med innebygd desulfateringsmodus. Som regel er dette automatiske ladere som du bare trenger å koble til batteriet og velge riktig funksjon. Ingen ytterligere handling er nødvendig, men i dette tilfellet vil prosedyren være lang. Avhengig av graden av sulfatering av platene, kan det vare 3-7 dager, hvor du ikke vil kunne bruke batteriet.

Omvendt lademetode

Fjerning av blysulfatplakk ved hjelp av denne metoden er en svært risikabel prosedyre, så den kan kun anbefales i tilfeller der andre metoder har vist seg ineffektive.

Vi trenger DC-kilde høy effekt, for eksempel en gammeldags sveisemaskin med utgangsspenningsegenskaper på opptil 20 V ved en strømstyrke på 80 A.

Batteriet fjernet fra bilen med pluggene skrudd ut kobles til strømforsyningen på motsatt måte (minus til pluss og omvendt). Vi slår på kilden til nettverket og lader batteriet i omtrent 30 minutter. Elektrolytten vil koke intensivt, men siden den må byttes, tar vi ikke hensyn til den.

Det gjenstår å tømme den gjenværende elektrolytten, fylle på en ny løsning og lade batteriet med en konvensjonell lader.

Sulfering av batteriplater - hva er det?

Når batteriet er utladet, oppstår en naturlig prosess med sulfatering av den aktive massen til batteriplatene.I dette tilfellet dannes blysulfat av en fin krystallinsk struktur, som oppløses når batteriet lades.

Men hvis batterimodusen er som beskrevet nedenfor, oppstår en annen type sulfatering. De resulterende store krystallene av blysulfat isolerer den aktive massen.

Jo mer disse krystallene ble dannet, desto mindre ble arbeidsflaten til den aktive massen, og dermed batterikapasiteten. Utad kan de sees som et hvitt belegg på blyplater.

Hva er farene for normal funksjon av batteriet? La oss finne ut av det med en gang. Kjører du og har det vært noen problemer med batteriet?

Om årsakene til batterisulfatering, video.

Hovedårsakene til sulfatering

• I det minste om høsten og våren, fjern batteriet, lad det og overvåk elektrolytttettheten for sesongen, hvis ikke, er dette den første grunnen.
• Kjør hver dag, bilen står ikke på parkeringsplassen på en halv måned, og motoren, fra den ble startet til den ble slått av, går på middels hastighet i minst en halv time, hvis ikke, dette er den andre grunnen.
• Og du kommer ikke inn i trafikkork, og motoren overopphetes ikke, hvis ikke, er dette den tredje grunnen.
• Når du stopper bilen, slå alltid av lyset, hvis ikke, er dette den fjerde grunnen.

Dette er hovedårsakene som kan føre til et så trist fenomen som batterisulfatering.

Hvis batteriet er sulfatert, er det ikke nødvendig å umiddelbart gå for å velge et nytt. Prøv å gjenopprette den. Denne prosedyren tar ganske mye tid, men ikke komplisert, som det ser ut ved første øyekast. Dette vil kreve et hydrometer, en lader og en måleenhet som lar deg måle spenning og strøm.

Hvordan eliminere platesulfatering

Desulfatering forstås som effekten på elektroder og plater på ulike måter som bidrar til å eliminere den dannede plakk av kalsium eller blysalter. Det er slike typer rengjøring: mekanisk, kjemisk eller med bruk av uorganiske tilsetningsstoffer, elektrokjemisk med bruk av lader.

Den enkleste og raskeste måten å desulfatere på er mekanisk rensing av platene fra de dannede saltkrystallene. Batterier av den gamle typen eller betjente lar deg fjerne dekselet og få tilgang til platene og elektrodene.

Disse komponentene fjernes manuelt fra batteriet og rengjøres på samme måte - plaketten skrapes ganske enkelt av overflaten og sprekker til den er helt eliminert så langt som mulig. Moderne enheter produseres oftere uten tilsyn. Dette gjør det umulig å komme til bankene med elektroder for å få dem og rense dem.

For å rengjøre platene til et dødt batteri med denne metoden, er det nødvendig å utføre en rekke operasjoner:

Fjern eller kutt av den øvre delen av dekselet for betjente batterier

Rengjør hver av platene manuelt, forsiktig for ikke å skade strukturen til elektrodene;

Installer de rengjorte platene på plass i beholderne, og observer det nødvendige gapet mellom hver;

Gjør dekselet lufttett, loddet det fjernede dekselet;

Fyll glassene med elektrolytt med nødvendig tetthet;

Utfør en batteriytelsestest, "juster" tettheten til væsken til samme nivå i alle banker, og unngå en avstand på mer enn 0,01 kg / cu. cm og elektrolyttkonsentrasjonen er ikke lavere enn 1,25, men ikke høyere enn 1,31 kg / cu

cm.

For EFB-batterier er denne metoden ikke aktuelt, siden hver gruppe av elektroder er loddet separat i en separator som er utformet for å forhindre flassing av platene.

I denne utformingen er tettheten til elektrolytten i banken og selve pakken (separatoren) forskjellig, noe som vil ødelegge enheten etter å ha brutt integriteten. Denne faktoren forhindrer mekanisk desulfatering.

Kjemiske tilsetningsstoffer

Essensen av prosessen er innføringen av spesielle tilsetningsstoffer med en kjemisk sammensetning som virker på kalsium- eller blysulfater i hulrommet til elektrolyttkrukkene. Under lading bremser løsninger med tilsetningsstoffer dannelsen av saltavleiringer på elektrodene, noe som returnerer batteriet til en nesten nominell ladning.

Oftest velges Trilon-B, men denne løsningen fungerer ikke like effektivt på alle batterier. Reaksjonen avhenger av designfunksjonene til batteriet, modell og tekniske parametere. Det er en 50/50 sjanse for at kjemisk desulfatering vil fungere.

Sammensetningen av Trilon-B inkluderer 5% ammoniakk, 2% syre av et organisk derivat av natriumsalt, destillat. Disse komponentene er inerte overfor bly, men reagerer godt med plakk på elektrodene. I industrien brukes en slik løsning for å omdanne uløselige salter til løselige.

Prosedyre for kjemisk desulfatering:

• I samsvar med de ovennevnte proporsjonene fremstilles en Trilon-B-løsning
• Batteriet er fulladet
• 2-3 ganger spyles batteriboksene med destillat
• Løsningen må tilbringe minst en time i boksens hulrom slik at kjemiske reaksjoner avsluttes og gasser slutter å slippe ut
• Den inaktive løsningen tappes når reaksjonene er fullført (pumpes ut uten å snu enheten)
• Skyll innsiden av glassene 1-2 ganger med destillert vann
• Ny elektrolytt, tetthet 1,25-1,27 kg/cu. cm, helles i hver krukke, dens tetthet kontrolleres og justeres til en verdi med en avstand på ikke mer enn 0,01 kg / cu. cm for hver beholder
• Batteriet er fulladet, væskekonsentrasjonen justeres

Elektrokjemisk metode

Den mest produktive metoden for desulfatering er elektrokjemisk, som utføres av en spesiell lader.

Essensen av elektrisk desulfatering er å føre en strøm gjennom elektrolytten med høyere hastigheter enn batteriets nominelle verdier. Dette fører til naturlig oppløsning i væsken som omgir platene av ansamlinger av bly- eller kalsiumsalter og oppløsning i den, og øker tettheten til elektrolytten. Dette bringer batteriytelsen tilbake til normalen.

Sulfering av batteriplater - hvordan fikse?

Så hovedproblemet med blysyrebatterier med svovelsyreelektrolytt er sulfatering. Mens plaketten er ubetydelig, kan den fjernes hjemme. Krystallene tettet den porøse overflaten av blyet. Du kan bare trekke dem ut ved å dekomponere dem til ioner og lede dem til forskjellige elektroder. Brukt:

• eksponering for omvendte strømmer eller batterigjenoppretting med pulserende ladninger;
• desulfatering med en liten strøm i lang tid;
• kjemiske slam løsemidler;
• mekanisk avkalking av platene.

Hjemme, for å eliminere batterisulfatering, kan du bruke en lang eksponering for batteriet med en strøm på 2-3 A, og forhindre at boksene koker. Prosedyren utføres i 24 timer og utover til elektrolytttettheten er stabil i 5-6 timer.Gjennomføring av 2-3 treningssykluser kan returnere kapasiteten til 80 % av et ufullstendig tilstoppet batteri.

Jern(II)sulfatbunnfallet løses godt opp i en løsning av etylendiamintetraeddiksyre (trilon B). Blyet i saltet erstattes av et natriumion og det blir løselig. Løsningen tilberedes i forholdet 60 g Trilon B-pulver + 662 ml NH₄OH 25 % + 2340 ml destillert vann.

For å fjerne sulfatering, hell løsningen inn i batteriet i 60 minutter, umiddelbart etter fjerning av elektrolytten. Reaksjonen i glassene er voldsom, med oppvarming og koking. Tøm deretter løsningen, skyll hulrommene 3 ganger med destillert vann og fyll på fersk elektrolytt. Dersom blyplatene ikke brytes ned, vil en fullstendig rengjøring av platene skje.

Lett plakk kan fjernes med destillert vann. Innholdet i boksene må fjernes helt ved å renne over i en emaljebolle. Hvis det er kullflis i innholdet i krukken, vil det ikke komme seg, platene blir ødelagt.

Fyll glassene med elektrolytt, la pluggene stå åpne, koble til laderen, still spenningen til 14 V. Sørg for at kokingen i glassene er moderat og la stå i en uke eller to under belastning. Det oppløste bunnfallet gjør vann til en svak elektrolytt. For å bli kvitt sulfatering, gjenta prosedyren flere ganger. Fullfør rengjøringen så snart alt bunnfallet på batteriplatene er oppløst.

Enkel og dobbel polaritetsreversering brukes i tilfeller hvor andre rengjøringsmetoder ikke har hjulpet. Endring av ladningen til platene vil bidra til å løse opp bunnfallet ved å endre retningen for elektronbevegelse. Men denne metoden vil ødelegge batteriet med tynne blyplater. Det gjelder ikke moderne budsjettmodeller laget i Kina.

Når du bruker spesielle tilsetningsstoffer som løser opp sedimentet, er det nødvendig å følge instruksjonene nøyaktig, utføre arbeid i et ventilert rom, bruk personlig verneutstyr.

Gjør-det-selv batteriavsulfatering

En like effektiv måte å fjerne blysulfat på er å vaske boksene med kjemisk aktive stoffer. Som du vet, reagerer sure forbindelser med alkali, derfor må du kjøpe et passende reagens for å utføre gjør-det-selv-desulfatering ved hjelp av kjemi.

Med oppgaven med å dele sulfatplakk, vil natron bidra til å takle. For prosedyren er det nødvendig:

1. Tøm elektrolytten fra batteriet.
2. Løs lut i destillert vann i forholdet 1 til 3.
3. Varm opp blandingen til et oppkok.
4. Hell den varme alkaliske løsningen i batteribeholderne i 30-40 minutter.
5. Tøm den alkaliske løsningen.
6. Skyll batteriet minst 3 ganger med rent varmt vann.
7. Hell elektrolytt i glass.

Hvis prosedyren for kjemisk desulfatering av platene ble utført nøye, vil batterikapasiteten øke betydelig. Den kan brukes lenge, til det igjen dannes plakk på platene.

Gjør-det-selv-gjenoppretting med en enkel lader

Du kan desulfatere batteriet selv ved hjelp av en spesiell eller standard lader.

En konvensjonell lader kan være automatisk med muligheten til å regulere strømmene og spenningene som leveres til terminalene og "Desulfation"-modus eller forenklet med behovet for å kontrollere prosessen. Det mest praktiske alternativet er en automatisk pulslader med desulfateringsmodus.

Ladetrinn med en automatisk lader med desulfateringsmodus inkluderer følgende trinn:

• De negative og positive terminalene til den automatiske enheten er koblet til de tilsvarende polene på batteriet;
• Den nødvendige spenningen og styrken til den tilførte strømmen justeres, "Desulfation" -modus er slått på;
• Utstyr er koblet til nettverket;
• Batteriet begynner å lade, prosessen med å gjenoppta platene skjer på minuspolen;
• På slutten av ladeprosessen til dens kapasitet og elektrolytttetthet er fullstendig gjenopprettet, strømforsyningen kobles fra, batteriterminalene til den automatiske enheten fjernes.

Prosesstiden avhenger av mange faktorer:

• Graden av utlading av batteriet;
• Utstyr kapasitet;
• Nivået av elektrodesulfatering.

For å beregne gjennomsnittlig ladetid, del batterikapasiteten med gjennomsnittlig ladestrøm. Oftest tar det fra 15 timer til 3 dager å gjenopprette utstyret fullstendig.

Instruksjoner for lading av batteriet med en vanlig lader

Denne typen elektrokjemisk batterilading krever regelmessig overvåking av prosessen og kontinuerlig intervensjon. For påliteligheten og nøyaktigheten av lading er instruksjonen designet for et batteri med en elektrolytttetthet på 1,07 g / cu. cm og en spenning på 8 V ved terminalene på utstyret. Uten å motta spenning begynner dette apparatet å koke etter 15 minutter med en typisk ladning.

For desulfatering, gjør følgende:

• Sørg for et rom med god luftsirkulasjon for lading av enheten;
• Kontroller elektrolyttnivået i batteribankene og etterfyll det, om nødvendig, med destillert vann;

• Koble batteriet til laderen;
• Still inn strømmen med en effekt på 0,8-1 A og en spenning på 13,9-14,3 V i ca. 8-9 timer.Disse manipulasjonene vil øke spenningen ved batteriterminalene til 10 V, og la elektrolytttetthetsnivået være uendret;
• Koble batteriet fra laderen og hold det i denne tilstanden i omtrent en dag;
• Batteriet kobles til laderen igjen med nye strømparametere: en effekt på 2-2,5 A og en spenning på 13,9-14,3 V i 8-9 timer;
• Etter opplading vil batteriparametrene endres: tettheten til elektrolytten vil øke til 1,12 g / cu. cm, og spenningen ved terminalene vil stige til 12,8 V;
• Dette indikerer begynnelsen av desulfatering. For neste trinn må du lade ut batteriet til 9 V-merket ved å koble til de aktive motstandsterminalene - en lampe eller en frontlykt. Gjennomsnittlig tid for utskrivning er 8-9 timer. Tettheten til den elektrolytiske væsken vil holdes på 1,12 g/cu. cm;

Det er nødvendig å kontrollere prosessen med å lade ut batteriet, siden sluttspenningen må forbli minst 9 V.

Et påfølgende par med lading og utlading av batteriet i henhold til scenariet ovenfor vil øke elektrolyttnivået til en verdi på 1,16 g / cu. cm Det er nødvendig å gjenta syklusen til tettheten når 1,26 g / cu. cm eller kommer ikke i nærheten av den nominelle 1,27 g / cu. cm.

Som praksis viser, oppdaterer slike manipulasjoner batteriet med 80-90%.

Årsaker til sulfatering av bilbatteriplater

Som nevnt ovenfor er hovedårsaken til sulfatering en dyp utladning av batteriet, men på ingen måte den eneste. La oss vurdere i detalj alle tilgjengelige årsaker:

Dyputlading av batteriet. Hvis vi analyserer den ovenfor beskrevne prosessen med "krystaller" som fester seg til batteriplatene, kan vi konkludere med at når batteriet er dypt utladet, skjer sulfatering uten feil.En full ladning av batteriet vil rette opp situasjonen, men selv med det vil batteriet miste litt i kapasitet.

Det er viktig å vite at etter å ha latt batteriet lades helt ut 1-3 ganger, kan du umiddelbart se etter en erstatning for det, siden det ikke vil kunne få mer enn nødvendig kapasitet;

Lave temperaturer og korte turer. Bilistene er godt klar over at i frostvær må du først ta vare på sikkerheten til batteriet.

Som sådan påvirker ikke lav temperatur sulfateringsprosessen til platene, men den påvirker indirekte. I den kalde årstiden krever det mer energi å starte motoren ved å snurre starteren enn ved en positiv omgivelsestemperatur. I tillegg, i kulde, er batteriet under turen dårligere ladet. Denne problemstillingen er spesielt relevant når det gjelder korte turer. Faktisk, når du starter motoren, bruker sjåføren en stor mengde energi, hvoretter han, etter 15-20 minutter, slår av motoren, og bilen har ikke nok tid til å varme opp og lade batteriet;

Varme. Ikke bare lav omgivelsestemperatur påvirker batteriet negativt, men også høy. I den varme årstiden må batteriet fungere ved temperaturer over 60 grader Celsius. På grunn av så høye temperaturer går alle kjemiske prosesser i den raskere, inkludert sulfatering. Derfor, i den varme årstiden, anbefales det å holde batteriet så ladet som mulig slik at det ikke dannes plakk på platene;

Bruk av konsentrert elektrolytt eller svovelsyre. Noen drivere prøver å fjerne plakk akkumulert på platene med konsentrert svovelsyre eller elektrolytt. Dette skal under ingen omstendigheter gjøres.Dermed vil det ikke være mulig å "smelte" de dannede "krystallene", men bare prosessen med dannelsen deres vil bli forverret;

Oppbevaring av utladet batteri. Nok en forglemmelse at uerfarne sjåfører synder. Som du vet stopper ikke de kjemiske prosessene i batteriet, selv når det er koblet fra forbrukeren. Følgelig, hvis du lagrer et batteri utladet i flere måneder, vil det miste noe kapasitet i løpet av denne tiden. Som vi fant ut ovenfor, med tap av kapasitet, fester blysulfat seg til platene, det vil si sulfateringsprosessen. Og siden det ikke er batterilading, vil ikke "krystallene" "smelte", og det er stor risiko for kritisk sulfatering, der det ikke lenger vil være mulig å gjenopprette batterikapasiteten.

Som det fremgår av det ovenstående, er de fleste årsakene ganske enkelt sulfateringskatalysatorer. Faktisk forekommer det i batteriet hele tiden, men først ved kritisk sulfatering blir situasjonen nesten irreversibel for batteriet.

Sulfering

Sulfering er prosessen med avleiringer av bly- og kalsiumsalter på platene til et bilbatteri. Denne reaksjonen oppstår under bruk av strømforsyningen, men med riktig drift forårsaker den ikke negative konsekvenser. Bare under visse forhold blir en prosess ondsinnet.

I det øyeblikket elektrolytten fylles inn i batteriet, begynner produksjonen av svært små krystaller av blysulfat umiddelbart, som legger seg på platene og danner en tynn film. Hvis strømforsyningen fungerer som den skal, vil denne filmen igjen bli omdannet til en elektrolytt med ytterligere opplading av batteriet.

I tilfelle brudd på driften av batteriet, blir krystallene på platene større og dekker gradvis hele arbeidsflaten til platene, og tetter dem praktisk talt. I denne situasjonen oppstår ikke den omvendte prosessen med overgangen av krystaller til elektrolytten. En slik prosess vil veldig snart tydelig påvirke driften av bilen.

Tegn på brudd i denne prosessen

De første tegnene som sjåfører legger merke til er:

• gradvis reduksjon i batterikapasitet;
• rask lading og utlading av enheten;
• batteribanker kan koke ganske raskt;
• elektrolyttindikatorer er svært lave;
• selv med et fulladet batteri er det nesten umulig å starte bilen, og en enkel frontlyspære setter batteriet til "null" på bare noen få minutter;
• sjåføren har en følelse av utilstrekkelig strøm, det vil si at det er en reduksjon i lysstyrken på frontlyktene, dårlig klimaanlegg, etc.

Noen ganger kan sjåføren bare observere noen få tegn på feil drift av strømforsyningen, og noen ganger vises de på en gang.

Hvordan sjekke batteriet

Prosessen med sulfatering av batteriplatene kan sees ganske enkelt ved å undersøke dem.

Her er det viktig å forstå at inspeksjonen kun skal utføres med et fulladet batteri. Dette skyldes at uladede plater alltid viser tegn til sulfatering.

• i et batteri som er i god stand, platene er rene og sølvfarget. De er lett å skille fra svarte separatorer;
• i tilfelle av en prosess som allerede har begynt, får de "negative" platene en hvit-grå fargetone, men de "positive" platene blir samtidig brunaktige med klare hvite flekker.Hvis det allerede på dette stadiet ikke gjøres noe for å "behandle" batteriet, vil prosessen gå videre og minusplatene vil begynne å bule tydelig, og plussene vil deformeres. Dette skyldes ujevn mekanisk påkjenning. Som et resultat av slike endringer oppstår et meget stort tap av batterikapasitet.