Biodrivstoff: sammenligning av fast, flytende og gassformig brensel

Fordeler og ulemper med biodrivstoff

Utviklingen av bioteknologi løser problemet med organisk avfallshåndtering, samt erstatning av olje og gass med alternativt brensel. Men deres ukloke bruk kan forårsake ytterligere problemer med klimaet, så vel som økosystemene. Vurder noen nøkkelpunkter i utviklingen av denne industrien:

• Biodrivstoff er en fornybar energikilde med billige råvarer.
• Teknologier basert på behandling av organisk avfall er anvendelige uansett hvor det er mennesker og industrielle komplekser.
• Produksjonen av biodrivstoff reduserer nivået av karbondioksid i atmosfæren, og bruken av det i stedet for tradisjonelt drivstoff reduserer produksjonen av karbondioksid.
• Å dyrke monokulturer i stor skala (som råstoff for biodrivstoff) fører til utarming av jordsammensetningen og en reduksjon i biologisk mangfold, noe som påvirker klimaet.

En rimelig tilnærming til produksjon av biodrivstoff er i stand til å løse de mest akutte miljøproblemene i miljøet.

Mobilitet sammenlignet med andre alternative energikilder

For tiden har mer "radikale" alternative energiteknologier, som solenergi og vindenergi, ett stort problem - mobilitet. Siden sol og vind ikke er permanente, må relativt tunge batterier brukes for å gi høy effekt i slike energiteknologier (men med forbedring av teknologien løses dette problemet gradvis). På den annen side er biodrivstoff ganske enkelt å transportere, de er stabile og har en ganske stor "energitetthet", de kan brukes med mindre modifikasjoner av eksisterende teknologier og infrastruktur.

Kostnadsreduksjon

Biodrivstoff koster i dag like mye på markedet som bensin. Det er imidlertid flere fordeler med å bruke biodrivstoff da det er et renere drivstoff og gir mindre utslipp ved forbrenning. Biodrivstoff kan tilpasses eksisterende motordesign for å yte godt i alle miljøer.Et slikt drivstoff er imidlertid bedre for motorer, det reduserer de totale kostnadene for motorbegroing, og derfor krever bruken mindre vedlikeholdskostnader. Med økende etterspørsel etter biodrivstoff er det sannsynlig at det vil bli billigere i fremtiden. Dermed vil bruken av biodrivstoff gå mindre tungt for lommeboken.

Fornybare ressurser

Bensin hentes fra råolje, som ikke er en fornybar ressurs. Mens dagens fossile brenselreserver vil vare i mange år til, vil de etter hvert gå tom. Biodrivstoff er laget av en rekke råvarer, for eksempel gjødsel, avlingsrester og planter dyrket spesielt for drivstoff. Dette er fornybare ressurser som sannsynligvis ikke vil gå tom med det første.

Redusere klimagassutslipp

Ved forbrenning produserer fossilt brensel store mengder karbondioksid, som regnes som en drivhusgass og grunnen til å holde solen varm på planeten. Brenning av kull og olje øker temperaturen og forårsaker global oppvarming. For å redusere påvirkningen av klimagasser kan biodrivstoff brukes. Studier viser at biodrivstoff reduserer klimagassutslippene med opptil 65 prosent. I tillegg, når de dyrker biodrivstoffavlinger, absorberer de delvis karbonmonoksid, noe som gjør biodrivstoffsystemet enda mer bærekraftig.

Økonomisk sikkerhet for land som ikke har store reserver av drivstoff

Ikke alle land har store oljereserver. Oljeimport etterlater et betydelig gap i landets økonomi.Hvis folk begynner å lene seg mot bruk av biodrivstoff, vil avhengigheten av import reduseres. Takket være veksten i biodrivstoffproduksjonen vil det skapes flere arbeidsplasser, noe som bør ha en positiv innvirkning på landets økonomi.

Hva er biodrivstoff

Biodrivstoff er drivstoff laget av levende stoffer. Dannelse av biodrivstoff tar kort tid sammenlignet med fossilt brensel. Biodrivstoff produseres primært gjennom biologiske prosesser. Sluttproduktet av biodrivstoffproduksjon kan være fast, flytende eller gassformig.

En av de viktigste oppgavene til biodrivstoff er at det er en fornybar energikilde. Fornybart drivstoff er drivstoff som kommer fra fornybare ressurser. Fordi biodrivstoff er laget av biomasse, og biomasse er en fornybar ressurs, er biodrivstoff fornybart drivstoff.

De vanligste typene biodrivstoff er bioetanol og biodiesel.

Bioetanol

Bioetanol er et drivstoff produsert ved biologiske prosesser ved bruk av mikroorganismer og enzymer. Sluttproduktet er en brennbar væske. Kildene som brukes til produksjon av biodrivstoff er sukkerrør og hvete. Sukker fra disse kildene fermenteres for å produsere etanol. Destillasjon utføres for å skille bioetanol fra andre komponenter som inngår i sluttproduktet. Bioetanol kan brukes som tilsetning sammen med bensin for å redusere karbonmonoksidutslipp.

biodiesel

Biodiesel produseres ved bruk av vegetabilsk olje og fett i en prosedyre som kalles interesterification. Hovedressursene inkluderer soyabønner, raps, etc.Biodiesel er et av de beste tilsetningsstoffene som brukes i drivstoffblandinger for å redusere skadelige gassutslipp. Biodiesel kan redusere disse utslippene med opptil 60 %.

Imidlertid bidrar forbrenning av biodrivstoff til luftforurensning på grunn av dannelse av karbonpartikler, karbonmonoksid og andre uheldige gassutslipp. Men prosentvis er dette bidraget mindre enn fossilt brensel.

Figur 1: Alger kan brukes til å lage flydrivstoff

Fordelene med å bruke biodrivstoff inkluderer lavere utslipp, fornybarhet, biologisk nedbrytbarhet og sikkerhet. Biodrivstoff produserer færre klimagasser enn fossilt brensel. Biodrivstoff kan lett fås fra organisk materiale. Fordi organisk materiale som plantebiomasse kan dyrkes av oss, regnes biodrivstoff som en fornybar energikilde. Fordi disse biodrivstoffene er laget av organisk materiale, er de biologisk nedbrytbare og dermed vil et drivstoffsøl ikke forårsake betydelig miljøskade. Fordi biodrivstoff ganske enkelt er laget av planter som vokser på bakken, er de tryggere enn metoder knyttet til gruvedrift eller andre komplekse utgravninger.

Innhenting og bruk av drivstoff:

Det mest etterspurte faste brenselet er kull (stein, brunt og antrasitt). På andreplass kommer ved og torv. Kull brukes på store termiske kraftverk, innen metallurgi. Ved brukes til konstruksjon, møbelproduksjon og som brensel for ovner, peiser, badekomplekser.

Mer enn 80 % av flytende drivstoff som brukes i verden er produkter fra oljedestillasjon.

Hovedproduktene fra oljeraffinering - bensin og parafin er etterspurt som drivstoff til biler og fly. Kraftvarmeverk går på fyringsolje. I dette tilfellet er det nødvendig å løse problemet med å fjerne svovelforbindelser fra forbrenningsprodukter. Avhengig av kvaliteten på den originale oljen, kan fyringsolje inneholde opptil 4,3 % av dette elementet. Jo høyere svovelprosent, jo større kostnad for vedlikehold av utstyr, jo høyere slitasje.

Gassbrensel hentes både direkte fra gassfelt og som et produkt knyttet til olje. I det siste tilfellet inneholder gassen flere høyere hydrokarboner samtidig som volumet av metan reduseres. Det brenner bedre og gir mer varme.

Komposthauger og søppelfyllinger blir en kilde til biogass. I Japan bygges det spesielle små fabrikker som kan ta imot opptil 20 m3 gass per dag fra sortert søppel. Dette er nok til å generere 716 kW termisk energi. I Kina er det ifølge UNESCO åpnet minst 7 millioner fabrikker og anlegg for å produsere biogass fra råtnende organisk materiale.

Hydrogen brukes også som drivstoff. Dens største fordel er at reservene ikke er geografisk knyttet til visse regioner på planeten, og når det brennes, dannes rent vann.

TEAM "GAS"

Biomasse produserer også gassformig drivstoff, som også er utmerket for biler. For eksempel er metan en av hovedkomponentene i naturlige og såkalte assosierte gasser som oppnås under raffinering av olje. Et slikt mineral kan lett erstatte et unødvendig berg av organisk søppel – fra banal gjødsel til avfall fra fisk, kjøtt, meieri og grønnsaksindustri. Denne biomassen mates av bakterier som produserer biogass.Etter å ha renset den fra karbondioksidgass, oppnås den såkalte biometanen. Hovedforskjellen fra konvensjonell metan, som mange produksjonsmodeller kjører på, er at det ikke er et mineral. Allerede noe, men gjødsel og planter vil ikke ta slutt før livet på planeten er over.

Plan for biometanproduksjon (alle skjemaer og tabeller åpnes i full størrelse med museklikk):

Hvorfor er det bedre å bruke biodrivstoff?

Biodrivstoff er en alternativ, fornybar energikilde på jorden.

Dens viktigste fordeler er følgende:

1. Rimelighet tillater bruk av denne typen drivstoff i alle områder av menneskelivet.
2. Fornybarhet. En viktig fordel fremfor bensin er biodrivstoffets evne til å være fornybar.
3. Biodrivstoff bidrar til å bremse global endring. Bruken reduserer drivhuseffekten (opptil 65 %)
4. For land som produserer biodrivstoff er avhengigheten av import av dette produktet avtagende.
5. Utmerket bensinstasjon for bilen.

Grønne teknologier, biodrivstoff

Biodrivstoff fra gjødsel

I lang tid ble avfall fra landbruk og næringsmiddelindustri utelukkende brukt til produksjon av gjødsel, men i dag gjør det samme avfallet det mulig å produsere biodrivstoff. Husdyr- og fjørfegjødsel, samt bryggerkorn, slakteriavfall, etter-alkoholdestillasjon, kloakk, roemasse og så videre kan brukes som råstoff for produksjon av drivstoff.

Som et resultat av behandlingen av slikt avfall oppnås gassformig biodrivstoff, som oppnås som et resultat av gjæring. Den resulterende biogassen kan brukes til å generere elektrisitet eller i kjelehus, til å varme opp boligbygg.I tillegg brukes slikt drivstoff i biler.

Det skal imidlertid bemerkes at for å få gassformig biodrivstoff til biler, må biogassen som oppnås som følge av gjæring renses for CO2, hvoretter den omdannes til metan.

Andre generasjons biodrivstoff

En andre generasjons biodrivstoff er en type drivstoff som er produsert fra ikke-mat fornybare råvarer, i motsetning til etanol, metanol, biodiesel og så videre. Halm, alger, sagflis og annen biomasse kan brukes som råstoff for produksjon av andregenerasjons biodrivstoff.

Den store fordelen med denne typen drivstoff er at den er laget av produkter som alltid er tilgjengelige og som hele tiden er fornybare. Ifølge mange forskere er det andre generasjon biodrivstoff som kan løse energikrisen.

Biodrivstoff fra alger

Til dags dato har forskere utviklet en spesiell teknologi for å skaffe andre generasjons biodrivstoff fra alger.

Utviklingen av denne teknologien vil ytterligere revolusjonere verden av biodrivstoff, siden hovedråstoffet (alger) ikke krever spesiell omsorg og ikke trenger gjødsel (det krever vann og sollys for å vokse). Dessuten vokser de i hvilket som helst vann (skittent, rent, salt og friskt). Også alger kan hjelpe til med å rense kloakkledninger.

Et annet positivt aspekt ved produksjon av biodrivstoff fra alger er at sistnevnte består av enkle kjemiske elementer som lett kan bearbeides og brytes ned. På grunn av alle fordelene har alger biodrivstoffteknologi det største potensialet.

Gassformig biodrivstoff

Det er to hovedtyper av gassformig brensel:

• Biogass
• biohydrogen

Biogass

Et gjæringsprodukt av organisk avfall, som kan brukes som fekalrester, kloakk, husholdningsavfall, slakteavfall, gjødsel, gjødsel, samt ensilasje og alger. Det er en blanding av metan og karbondioksid. Et annet produkt fra behandling av husholdningsavfall i produksjon av biogass er organisk gjødsel. Produksjonsteknologien er assosiert med transformasjon av komplekse organiske stoffer under påvirkning av bakterier som utfører metangjæring.

I begynnelsen av den teknologiske prosessen homogeniseres massen av avfall, deretter mates det tilberedte råmaterialet ved hjelp av en laster inn i en oppvarmet og isolert reaktor, hvor prosessen med metangjæring foregår direkte ved en temperatur på ca. -38 °C. Massen av avfall blandes hele tiden. Den resulterende biogassen kommer inn i gasstanken (brukes til å lagre gass), og mates deretter til kraftgeneratoren.
Den resulterende biogassen erstatter konvensjonell naturgass. Det kan brukes som biodrivstoff eller generere strøm fra det.

biohydrogen

Det kan oppnås fra biomasse med termokjemiske, biokjemiske eller bioteknologiske midler. Den første metoden for å oppnå er assosiert med oppvarming av treavfall til en temperatur på 500-800 ° C, som et resultat av at frigjøringen av en blanding av gasser begynner - hydrogen, karbonmonoksid og metan. I den biokjemiske metoden brukes enzymene til bakteriene Rodobacter speriodes, Enterobacter cloacae, som forårsaker produksjon av hydrogen ved nedbrytning av planterester som inneholder cellulose og stivelse. Prosessen fortsetter ved normalt trykk og lav temperatur.Biohydrogen brukes i produksjonen av hydrogen brenselsceller transport og energi. Ikke mye brukt ennå.

Drivstofffunksjoner

En bemerkelsesverdig fordel med å bruke slikt drivstoff er den ubetydelige mengden sot. Når det brennes i en peis, produseres det ikke mer sot enn fra et brent stearinlys. Det finnes heller ikke karbonmonoksid, som er helseskadelig.

Ved bruk av bioetanol produseres det en liten mengde vann og en liten mengde karbondioksid i peisen. Dette er grunnen til fraværet av den vanlige oransje flammen.

For å oppnå maksimal naturlighet tilsettes tilsetningsstoffer til sammensetningen av bioetanol, som gir flammene en karakteristisk oransje fargetone. De bidrar også til å oppnå maksimal naturlighet av flammen.

Trender i utviklingen av det globale biodrivstoffmarkedet

Driverne for spredningen av biodrivstoff er trusler knyttet til energisikkerhet, klimaendringer og økonomisk nedgang. Spredningen av biodrivstoffproduksjon rundt om i verden er rettet mot å øke andelen rent drivstoffforbruk, spesielt innen transport; redusere avhengigheten av importert olje for mange land; redusere klimagassutslipp; økonomisk utvikling. Biodrivstoff er et alternativ til tradisjonelle drivstoff fra olje. Verdens sentre for biodrivstoffproduksjon i 2014 er USA, Brasil og EU. Den vanligste typen biodrivstoff er bioetanol, dens andel er 82 % av alt drivstoff produsert i verden fra biologiske råvarer.Dens ledende produsenter er USA og Brasil. På 2. plass kommer biodiesel. 49 % av biodieselproduksjonen er konsentrert i EU. På lang sikt kan den stadig økende etterspørselen etter biodrivstoff fra land-, luft- og sjøtransport i stor grad endre dagens situasjon i det globale energimarkedet. Bruk av landbruksråvarer til produksjon av flytende biodrivstoff og veksten i produksjonen av disse har ført til etterspørselen etter landbruksprodukter, noe som har påvirket prisene på matvekster som brukes i produksjonen av biodrivstoff. Andregenerasjons biodrivstoffproduksjon fortsetter å vokse, og innen 2020 skal verdensproduksjonen av andregenerasjons biodrivstoff nå 10 milliarder liter. Verdens produksjon av biodrivstoff innen 2020 bør øke med 25 % og utgjøre ca. 140 milliarder liter. I EU kommer hoveddelen av produksjonen av biodrivstoff fra biodiesel produsert av oljefrø (raps). Ifølge prognoser vil produksjonen av bioetanol fra hvete og mais, samt sukkerroer, utvides i EU-landene. I Brasil forventes bioetanolproduksjonen å fortsette å vokse i et akselerert tempo, og nå rundt 41 milliarder liter innen 2017. Generelt vil produksjonen av bioetanol og biodiesel, ifølge prognosen, innen 2020 øke raskt og utgjøre henholdsvis 125 og 25 milliarder liter. Asias biodrivstoffproduksjon har begynt å vokse raskt. Fra og med 2014 er Kina på tredjeplass i produksjon av bioetanol, og denne produksjonen forventes å vokse de neste ti årene med mer enn 4 % per år.I India anslås produksjonen av bioetanol fra melasse å øke med mer enn 7 % per år. Samtidig utvides produksjonen av biodiesel fra nye avlinger som jatropha.

I følge prognosene til World Energy Agency (IEA) vil mangelen på olje i 2025 bli anslått til 14 %. I følge IEA, selv om den totale produksjonen av biodrivstoff (inkludert bioetanol og biodiesel) innen 2021 er 220 milliarder liter, vil produksjonen bare dekke 7% av verdens drivstoffetterspørsel. Veksten i produksjonen av biodrivstoff er langt bak veksten i etterspørselen etter dem. Dette skyldes tilgjengeligheten av billige råvarer og utilstrekkelig finansiering. Den kommersielle massebruken av biodrivstoff vil bli bestemt av oppnåelsen av prislikevekt med tradisjonelle drivstoff avledet fra olje. I følge forskernes prognoser vil andelen fornybare energikilder innen 2040 nå 47,7 %, og biomasse - 23,8 %.

På det nåværende nivået av teknologiutvikling vil biodrivstoffproduksjon representere en liten del av den globale energiforsyningen, energiprisene vil påvirke kostnadene for råvarer for jordbruk. Biodrivstoff kan ha ulik innvirkning på matsikkerheten – stigende råvarepriser drevet av biodrivstoffproduksjon kan skade matimportører, på den annen side stimulere innenlandsk landbruksproduksjon hos småbønder.

Fast biodrivstoff - pellets

Nylig har det vært mange forskjellige rykter eller til og med særegne "legender" om at en av de mest lovende og svært lønnsomme typene småbedrifter kan være produksjon av drivstoffpellets - en spesiell type biologisk drivstoff. La oss se nærmere på fordelene med fast granulært brensel og prosessen med å skaffe det.

Hvorfor og hvordan drivstoffpellets produseres

Hogst, trebearbeidingsbedrifter, landbrukskomplekser og noen andre produksjonslinjer produserer nødvendigvis, i tillegg til hovedproduktene, en veldig stor mengde tre eller annet planteavfall, som det ser ut til ikke lenger har noen praktisk verdi. Ikke gitt ennå, de ble rett og slett brent, kastet røyk ut i atmosfæren, eller til og med feilstyrt av enorme "hauger". Men de har et enormt energipotensial! Hvis dette avfallet bringes til en tilstand som er praktisk for bruk som drivstoff, kan du, sammen med å løse problemet med avhending, også tjene penger! Det er på disse prinsippene produksjonen av fast biodrivstoff - pellets - er basert.

Faktisk er dette komprimerte sylindriske granuler med en diameter på 4 ÷ 5 og opp til 9 ÷ 10 mm, og en lengde på omtrent 15 ÷ 50 mm. Denne formen for frigjøring er veldig praktisk - pellets pakkes enkelt i poser, de er enkle å transportere, de er flotte for automatisk drivstofftilførsel til fastbrenselkjeler, for eksempel ved bruk av en skruelaster.

Pellets presses både fra naturlig treavfall og fra bark, greiner, nåler, tørre løv og andre biprodukter fra hogst. De er hentet fra halm, skall, kaker, og i noen tilfeller tjener til og med kyllinggjødsel som råmateriale. Ved produksjon av pellets brukes torv - det er i denne formen at den oppnår maksimal varmeoverføring under forbrenning.

Selvfølgelig gir forskjellige råvarer forskjellige egenskaper til de resulterende pellets - når det gjelder energieffektivitet, askeinnhold (mengden av den gjenværende ikke-brennbare komponenten), fuktighet, tetthet, pris.Jo høyere kvalitet, jo mindre problemer med varmeapparater, jo høyere effektivitet er varmesystemet.

Når det gjelder deres spesifikke brennverdi (i volum), etterlater pellets alle typer ved og kull. Lagring av slikt drivstoff krever ikke store områder eller opprettelse av spesielle forhold. I komprimert tre, i motsetning til sagflis, begynner aldri prosessene med forfall eller debatt, så det er ingen risiko for selvantennelse av et slikt biodrivstoff.

Nå til spørsmålet om pelletsproduksjon. Faktisk er hele syklusen enkelt og tydelig vist i diagrammet (landbruksråvarer er vist, men dette gjelder også for alt treavfall):

Først av alt går avfallet gjennom knusestadiet (vanligvis til størrelsen på flis opptil 50 mm lang og 2 ÷ 3 mm tykk). Deretter følger tørkeprosedyren - det er nødvendig at gjenværende fuktighet ikke overstiger 12%. Om nødvendig knuses flisene til en enda finere fraksjon, noe som bringer tilstanden nesten til tremelnivå. Det anses som optimalt hvis størrelsen på partiklene som kommer inn i pelletpresselinjen er innenfor 4 mm.

Før råvaren kommer inn i granulatorene, dampes den lett eller nedsenkes kort i vann. Og til slutt, på pelletpresselinjen, presses dette "tremelet" gjennom kalibreringshullene til en spesiell matrise, som har en konisk form. Denne konfigurasjonen av kanalene bidrar til maksimal komprimering av det oppkuttede treet med, selvfølgelig, dets skarpe oppvarming. Samtidig "fester ligninstoffet som er tilstede i enhver celluloseholdig struktur" pålitelig sammen alle de minste partiklene, og skaper et veldig tett og holdbart granulat.

Ved utgangen fra matrisen kuttes de resulterende "pølsene" med en spesiell kniv, som gir sylindriske granuler av ønsket lengde. De går inn i bunkeren, og derfra - til den ferdige pelletsmottakeren. Faktisk gjenstår det bare å avkjøle de ferdige granulatene og pakke dem i poser.

Varianter av biodrivstoff

Energikilder til biodrivstoff, til tross for manglene i sammensetningen og produksjonsteknologien som er oppført i de forrige avsnittene, blir allerede brukt. I noen områder av menneskelig aktivitet erstatter de elektrisitet. Det er til og med hele biobrenselkjeler som varmer opp boligbygg, nærings- og industrilokaler.

De mest brukte biodrivstoffene er:

• væske;
• hard.

La oss se nærmere på hver av dem.

væske

Det er også en av typene biodrivstoff.

En av de best egnede avlingene for produksjon av biodrivstoff er raps.

Energibæreren produseres i henhold til følgende skjema:

• høstet raps gjennomgår fin rengjøring, som et resultat av at rusk, jord og andre fremmede elementer fjernes fra det;
• etter det blir de vegetabilske råvarene knust og presset for å få kake;
• deretter skjer forestring av rapsolje - ved hjelp av spesielle syrer og alkoholer ekstraheres flyktige estere fra dette stoffet;
• på slutten blir det resulterende biodieseldrivstoffet renset fra unødvendige oljeurenheter.

Flytende drivstoff er laget av raps

I tillegg er E-95 biodrivstoff, som erstatter tradisjonell bensin, mye brukt.Denne typen energibærer består av etylalkohol med tilsetningsstoffer som reduserer den korrosive effekten på metall- og gummideler av forbrenningsmotorer installert i biler.

Fordelene med biobensin er som følger:

• kostnadene for denne typen drivstoff er lavere enn tradisjonelle;
• når du bruker den, øker levetiden til olje- og filterelementene;
• forbrenning av biodrivstoff fører ikke til dannelse av plakk på tennpluggene som forhindrer passasje av en gnist;
• en forbrenningsmotor som kjører på biobensin, avgir ikke skadelige stoffer i atmosfæren;
• etanol er mindre brannfarlig og eksploderer ikke under trafikkulykker;
• organisk bensin detonerer ved lavere temperatur, slik at bilmotoren ikke overopphetes i den varme årstiden.

Økologisk bensin vil bidra til å takle miljøproblemer

Til tross for fordelene som er oppført ovenfor, har flytende biodrivstoff flere ulemper som hindrer dens utbredte introduksjon i økonomisk aktivitet:

1. Ved bruk av organisk bensin svikter forbrenningsmotorer og annet utstyr raskt, da stoffene som utgjør den naturlige energibæreren forårsaker korrosjon og skader enhetenes gummipakninger. Effektive måter å bekjempe dette fenomenet er ennå ikke funnet.
2. For å erstatte fossilt brensel fullstendig med biologiske, er det nødvendig å utvide arealet med jordbruksland betydelig, noe som for tiden er umulig. I tillegg er arealet som er egnet for dyrking av planter begrenset. Løsningen på problemet kan være tredjegenerasjons drivstoff, hvis utvikling ennå ikke er fullført.

fast

I tillegg til flytende biodrivstoff, har solide organiske energibærere fått velfortjent anerkjennelse blant forbrukere over hele verden.

Deres funksjoner er som følger:

1. De er laget av ulike råvarer av biologisk opprinnelse. Det kan være både organisk avfall fra menneske- og dyreliv, og deler av ulike planter.
2. Essensen av den teknologiske prosessen for produksjon av fast biodrivstoff er effektiv bruk av visse metoder for å spalte cellulose. Mye forskning pågår for tiden, hvis formål er å gjenta de naturlige spaltningsprosessene som skjer i fordøyelseskanalen til levende organismer.
3. For fremstilling av fast fossilt brensel brukes den såkalte biologiske massen, som har en viss konsistens og proporsjoner. Det ferdige produktet oppnås ved å fjerne fuktighet fra råvaren og påfølgende pressing.

Varianter av fast biodrivstoff

Oftest leveres solid energibærer i følgende former:

• briketter;
• pellets;
• granulat.

Hvordan biodiesel lages

Veksten i biodieselforbruket bidro til at kravene til utstyr for produksjonen ble skjerpet. Generelt har biodieselproduksjonsteknologien følgende form. Først tilsettes metylalkohol og alkali til den vegetabilske oljen renset fra urenheter. Sistnevnte fungerer som en katalysator under omforestringsreaksjonen. Etter det oppvarmes den resulterende blandingen. Som et resultat av bunnfelling og påfølgende avkjøling separeres væsken i en lett og tung fraksjon. Den lette fraksjonen er faktisk biodiesel, og den tunge fraksjonen er glyserin.Glyserin er i dette tilfellet et biprodukt, som senere kan brukes i produksjon av vaskemidler, flytende såper eller fosfatgjødsel.

Teknologiene som ble brukt tidligere var basert på prinsippet om syklisk handling og hadde en rekke ulemper, hvorav de viktigste kom til uttrykk i den lange varigheten av prosessen og den lave produktiviteten til utstyret.

GlobeCores teknologier sørger for implementering av strømningsprinsippet for biodieselproduksjon gjennom bruk av hydrodynamiske ultralydkavitasjonsreaktorer. I dette tilfellet er det ikke nødvendig med en gjentatt interesterifiseringsreaksjon, så varigheten av biodieselproduksjonsprosessen reduseres med flere ganger.

Også bruken av hydrodynamiske ultralydkavitasjonsreaktorer gjør det mulig å løse problemet med å tilsette overflødig metanol og dets påfølgende utvinning. Ved bruk av kavitasjonsteknologier krever reaksjonen bare en minimumsmengde alkohol, som strengt tatt tilsvarer den støkiometriske sammensetningen.

GlobeCore produserer biodieselkomplekser basert på hydrodynamisk kavitasjonsteknologi med en kapasitet på 1 til 16 kubikkmeter i timen. På forespørsel fra Kunden er det mulig å produsere utstyr for større produktivitet.