Vinter- og sommergass - hva er forskjellen? Hvilken gass er bedre å bruke for å fylle bensintanker

Kostnaden for oppvarming og kostnaden for gass. Vil kostnaden være den samme hvis den varmes opp med sylindere eller en bensintank?

Ikke sikkert på den måten. Fordi flytende gass, som bestilles inn i gasstanken, tas i et stort parti. Og ikke klienten selv vil bære denne bensintanken til bensinstasjonen, men en gassbærer kommer til ham, en maskin som heller gass i bensintanken, det vil si at det ikke er nødvendig å bære den hvor som helst.Hvis det tas et stort volum, er det minst 1000 eller 2000 liter, da blir gassrabatten helt annerledes. For eksempel, i slutten av april 2020, koster bensin på bensinstasjoner 22 rubler, omtrent per liter. Gassbæreren som bærer denne gassen har allerede transportert den for 13 rubler. Det vil si at forskjellen er omtrent 10 rubler per liter. Det vil si at gassen er den samme, men engrosgass er mye billigere enn å kjøpe den i detaljhandel for sylindere.

Jeg var med deg SKGAZ-selskap!

Tommelen opp, abonnement er en uvurderlig støtte for vårt arbeid.

Du kan ABONNER på vår YouTube - kanal

Hvis artikkelen var nyttig, sørg for å dele den.

Hvilket alternativ er bedre å velge?

Jo mer butan i LPG, jo billigere flytende gass for en bensintank. Men effektiviteten og stabiliteten til driften av gassutstyr avhenger direkte av den dyrere propanen som finnes i propan-butanblandingen. Ikke alltid billig er bra. Hvis du vil spare på drivstoffet, kan du ende opp uten oppvarming i det hele tatt i kulda.

Hvis en mobil bensintank brukes uten å grave den ned i bakken, bør sommer-LPG-en i den definitivt endres til vinter om vinteren, ellers kan du stå uten gass til kjelen og koketoppen

Når det gjelder en gasstank nedgravd under frysepunktet, er ikke situasjonen så entydig. I et varmt område er jordens varme vanligvis mer enn nok til å sikre høykvalitets fordampning av butan selv under kortvarig frost ned til -15 ° C. Som et resultat er det ingen vits i å bruke penger på en dyr vinterversjon av LPG.

I tillegg er 50 % propan en god reserve ved kort frost. I frost vil det bli brukt, og når det blir varmere, vil butan igjen gå inn i kjelen. Det vil ikke skape noen problemer for gassutstyr.

Men hvis et hus med en bensintank ligger i et kaldt eller veldig kaldt klimaområde, er bruken av drivstoff med høyt propaninnhold uunnværlig. I en slik region er det bedre å fylle bensintanken på forhånd om høsten med gass designet spesielt for vinteren. Du bør ikke lagre her, ellers må du fryse.

Funksjoner av påfylling og bunting

I henhold til normene er gasstanken fylt med flytende gass ikke helt, men med 85%. De resterende 15 % er nødvendig for væske-/dampfaseovergangen og skapelsen av trykk inne i karet. Hvis du bare fyller tanken i løpet av året med en sommerblanding, vil butan i form av en væske om vinteren samle seg i den til øyeeplene. Da vil det rett og slett være umulig å legge til nytt drivstoff med propan, og det eksisterende vil ikke bli brukt til det tiltenkte formålet.

Med tanke på tanking er det ingen forskjell mellom sommer- og vintergass - i begge tilfeller brukes samme gassbærer og samme gasstank

Å tette en bensintank er et alvorlig problem. For å pumpe ut det dannede "kondensatet", må du ringe gassarbeiderne. Samtidig vil de ta mye penger for å pumpe ut, og så vil de fortynne den utpumpede butanen med propan og helle den tilbake i noens bensintank. For leverandøren en dobbel fortjeneste, og for eieren av et autonomt gassforsyningssystem en kostnad. Det er bedre å ikke tillate en slik situasjon i utgangspunktet.

For å unngå bunting, brukes en av tre metoder:

1. Om vinteren, om høsten, helles "vinter" LPG i bensintanken.
2. En spesiell fordamper er installert for å tvinge omdannelsen av flytende butan til gass.
3. Gasstanken er viklet rundt med en varmekabel fra utsiden.

Den første metoden brukes oftest. Men de to andre bør heller ikke utelukkes.Arbeidet til fordamperen og varmekabelen er kostnaden for elektrisitet. Men hvis slikt utstyr er installert og brukt, kan du trygt bestille billig "sommer" gass til vinteren.

Hva er hovedgass (natur)?

Analysen av alle nyansene i "gass"-spørsmålet i detalj forårsaker ofte hodepine for vanlige mennesker som er langt fra olje- og gassproduksjon. Det er naturlig, flytende, flaske, komprimert, hovedgass, etc. I tillegg er det en haug med forkortelser (CPG, LNG, LPG, GMT, APG). Og alt dette handler om drivstoffet som vi bruker i hverdagen til oppvarming av vann (kjølevæske) og matlaging.

Det er ganske vanskelig å forstå fra bunnen av alle typer dette drivstoffet, så kjent for mange russere.

Det er nødvendig å tydelig skille mellom naturgass i hovedrørledningen og flytende gass i gasstanken - de har forskjellige egenskaper og sammensetning

Som sådan er naturgass utvunnet fra jordens tarmer en blanding av:

• metan;
• tunge hydrokarboner (etan, propan, butan, etc.);
• hydrogen og hydrogensulfid;
• vanndamp;
• nitrogen;
• helium og andre inerte gasser.

Avhengig av innskuddet når andelen av den første komponenten i denne blandingen 70–98%.

Men "naturgassen" som kommer inn i leiligheter og hus gjennom rør, er metan som allerede er renset fra urenheter med en mager mengde luktstoff (et stoff med en skarp ubehagelig lukt som gjør det lettere å oppdage lekkasjer).

Det er utrygt å forsyne all blandingen som utvinnes fra jorden gjennom gassrørledninger til husholdningsbehov uten prosessering. Den inneholder mange eksplosive og skadelige komponenter for mennesker. Det er enklere og tryggere å rense metan fra alt annet.

Etter rensing på feltet går denne allerede rene metangassen inn i GTS (gassoverføringssystem). Og fra den, gjennom gassdistribusjon og kompressorstasjoner, leveres den gjennom gassrørledninger, først til bosetninger, og deretter til forbrukere.

Slik kommer naturgass inn i hjemmene til private eiere og byleiligheter for å brennes i gassovner, kjeler og kjeler.

I tillegg til å brenne i gasskjeler og komfyrer, brukes metan også som naturgassmotordrivstoff (GMF), det er sikrere enn en propan-butan-blanding og er halve prisen på bensin

Gassen i leiligheten og HMT basert på metan har samme sammensetning. Imidlertid "flyter" den første i gassform gjennom rørene. Men den andre pumpes inn i sylindrene til biler i en form komprimert til et trykk på 200–220 bar. Slikt gassmotordrivstoff kalles komprimert (CNG). Det er han som selges på bensinstasjoner i Gazprom.

Samtidig finnes det også LPG (flytende petroleumsgass), som også ofte brukes til å fylle biler. Men den består ikke lenger av metan, men av en blanding av propan og butan. Om ham videre - dette er bare det som pumpes inn i bensintanker.

Metanklassen inkluderer også naturgasser:

1. LNG (flytende).
2. APG (adsorbert).

Den første blir flytende ved avkjøling ved minus 160C for å forenkle transport og lagring. Det er han som fraktes i enorme tankskip over havene.

Det andre alternativet er metan, som er adsorbert på en fast porøs sorbent. I motsetning til LNG, krever lagringen ikke utstyr for å opprettholde ultralave temperaturer.

Samtidig stiger ikke trykket i tanken over 30-50 bar, så det er mye enklere og sikrere å lagre og transportere det.Imidlertid har denne teknologien ennå ikke blitt utbredt i Russland og verden, på grunn av de høye kostnadene ved adsorbentproduksjon.

Trenger jeg tillatelse for å installere en bensintank

Med ett ord, NEI!

Ikke nødvendig!

Ryktene går imidlertid.

Mange mennesker forveksler to konsepter som er like i lyd, men forskjellige i betydning, juridisk tolkning av konseptet:

• Autonom gassforsyning av stedet (landhus, hytte, dacha).
• Dokumentarstøtte for gassutstyr med relevante sertifikater, verifikasjonshandlinger, etc.

I det første tilfellet tilhører avgjørelsen kun deg.

Ingen avtaler med naboer, med lokale myndigheter, andre myndigheter.

Den eneste begrensningen er kapasiteten til bensintanken.

Volumet er ikke mer enn 10.000 liter.

Gitt at privat sektor bruker gasstanker med nettopp en slik kapasitet, så forsvinner alle spørsmål automatisk.

I det andre tilfellet oppstår et dilemma:

Alternativ "A": du bestilte installasjon av gassutstyr fra et spesialisert selskap. Klokt. Løsningen av "papirspørsmål" ble entreprenørens ansvar.

Alternativ "B": du har bestemt deg for å bli en "edel økonomi": du er klar til å grave en grop, grøfter for rør med egne hender, og nå leter du etter en billigere beholder på Internett. Så å si brukt

Det spiller ingen rolle om det er fra en sild eller noe. Ville vært mer

Samtidig blir det nødvendig med tillatelser.

Nå er det en veiledende bok kalt TC 032/2013. Den regulerer reglene for bruk av høytrykksutstyr.

Fagfolk kjenner og ærer ham.

Les dette dokumentet også.

Det vil gå billigere for deg.

Individuell sertifisering kreves.

Og dette er ikke nok penger.

Og plagsomt.

Sparer du penger når du kjøper hvem vet hva, eller bestiller arbeid fra en tvilsom produsent, vil du ikke bare tape penger, men også risikere å sette deg inn i straffeloven.

På grunn av den "utspekulerte" gjerrigheten risikerer andre å lide.

Beholderen din er med "blått gull", og ikke med en annen.

Vær fornuftig.

Bestill autonom gassifisering av personlige husholdninger kun i et anerkjent selskap. Dette vil spare deg for bryet med å samle inn tillatelser.

Din bedrift:

• Bestill (på telefon).
• Utfør betaling for tjenesten.

Når kan en bensintank fortsatt eksplodere?

Ved et klart og grovt brudd på de foreskrevne driftsreglene:

• Et forsøk på å fylle bensintanken gjør øyeeplene til maksimumsgrensen. I moderne enheter vil trykkavlastningsventilen forhindre dette. Men hvis trykket er for høyt, kan ventilen bli skadet.
• Brudd på sikkerhetsventilen av andre årsaker enn de som er angitt ovenfor. Sannsynligheten for dette er ekstremt liten, alle deler og selve bensintanken er nøye sjekket og testet før de kommer i salg, men det kan ikke utelukkes helt.
• Overoppheting av skroget. Dette kan for eksempel skje under brann.
• Injeksjon i gasstanken av gassblandinger som den ikke er designet for (for eksempel mer flyktige gasser enn fyllingsgasser).
• Frysing av en betydelig mengde vann i tanken eller i dysene som strekker seg fra den.

I alle tilfellene nevnt ovenfor (med unntak av brann), er brudd på beholderen ikke forbundet med en eksplosjon av gassformig drivstoff.

Fig.2

Oppvarming med diesel

For oppvarming med diesel vil det også være nødvendig med en tank, og kostnadene for å installere den vil være sammenlignbare med kostnadene for autonom gassifisering av et hus.Samtidig, i motsetning til propan-butan, kan diesel ikke kalles billig.

Høy pris. Diesel er den dyreste energikilden som brukes til autonom oppvarming av et privat hus. En kilowattime diesel koster . Selv strøm er litt billigere. Det blir nok vanskelig å bruke mer på oppvarming.

Dårlig lukt. Dette er en uunngåelig egenskap ved diesel. En sterk lukt vil følge den uheldige eieren av en dieseltank overalt. Huset vil lukte som en garasje, og gården vil lukte som en fungerende traktor, og det er ingenting du kan gjøre med det.

Problemer ved bruk av drivstoff av lav kvalitet. Bruk av diesel av dårlig kvalitet kan føre til alvorlig skade på varmeutstyret. De som bruker flytende gass og AvtonomGaz-gasstanker har ikke et slikt problem: kvaliteten på propan-butan påvirker ikke forbrukeregenskapene.

Ulemper ved oppvarming med diesel

• Høy pris.
• Noen ganger må du rydde snøen for vinterlevering.
• Sterk lukt i huset og på tomten.
• Bruk av lagringsplass.

Merker av gassdrivstoff for en bensintank

Viktigst av alt bør man skille klart mellom hovedgass og gasstank. Begge alternativene brukes til både oppvarming og matlaging på komfyren. Dette er imidlertid fundamentalt forskjellige gasssammensetninger. Når det gjelder røret, har vi å gjøre med metan CH₄og en blanding av propan C₃H₈ og butan C₄H₁₀. Den andre typen "blått" drivstoff vil bli diskutert videre.

Gasstanken er fylt med flytende hydrokarbongasser (LHG), som deretter først går fra væskefasen til dampfasen, og deretter allerede brukes som brensel for kjeler og kokeovner.

En propan-butanblanding med en liten mengde urenheter helles i bensintanken. Metan brukes ikke i dette tilfellet, siden det er for dyrt å gjøre det flytende for bruk i autonom gassforsyning. For å få flytende naturgass må metanfraksjonen avkjøles til -160 °C. Dette gjøres ved spesielle anlegg, koster mye penger og brukes kun til transport av LNG over lange avstander i store volumer.

Å gjøre propan flytende med butan er en billigere operasjon. For å gjøre dette må de avkjøles til mye lavere temperaturer enn metan. I tillegg kan du lagre LPG i lang tid i en enkel gassflaske eller gasstank uten spesielle tiltak. Det er derfor det er vanlig å bruke propan-butanblandingen i den autonome gassforsyningen til private husholdninger, så vel som som drivstoff for biler.

GOST regulerer bruken av LPG i form av:

• PT - teknisk propan;
• BT - teknisk butan;
• SPBT - blandinger av propan og butan teknisk.

Bruken av disse merkene i hvert enkelt tilfelle avhenger av de klimatiske forholdene og typen bensintank.

I tillegg til hovedmerkene er det også en butan-butylenfraksjon (BBF) på salg, som er SPBT fortynnet med industrivann

BBF er en billig gass av lav kvalitet med kondensat. Når det brennes frigjøres det omtrent 10 % mindre varme enn ved bruk av konvensjonell SPBT. Det er ganske akseptabelt å pumpe slikt drivstoff inn i en bensintank og brenne det i kjeler.Imidlertid har bruken ikke den beste effekten på levetiden til gassutstyr, noe som reduserer den betydelig.

Ytelsesegenskaper

Hovedegenskapene til sylindere for oppvarming og andre formål inkluderer veggtykkelse, temperatur under drift, gasstankvolum og trykk. Veggene til beholderne kan ikke være tykkere enn 10 mm, mens for tynne ikke er designet for lagring av husholdningsgassblandinger. Sylindre for de russiske regionene kan lagre flytende propan og butan, som ikke trenger ytterligere behandling, noe som øker kravene til designpålitelighet.

Temperaturen avhenger også av det spesifikke området, i de fleste tilfeller er sakene supplert med frostbestandige belegg som tåler opptil -40 grader. Indikatorene for volum og trykk er fullstendig sammenkoblet, derfor for huset er det bedre å velge tanker med en korreksjon på opptil 16 atm og en kapasitet i området 2000-5000 liter. Beregningen av en bensintank for et privat hus avhenger av hvor mye drivstoff som kreves i hvert enkelt tilfelle.

Er gassen inne i sylindrene identisk for gasstanken, bilen og sylindrene?

Ja. Det er den samme gassen. Dette er flytende propan-butan. Den samme gassen fylles i lightere. Hvis du så gjennom lyset en plastlighter, den billigste, væsken i den er den samme flytende propan-butangassen, og når du trykker på ventilen for å tenne bålet, kommer denne flytende gassen i gassform bare ut og den antennes. Noen forveksler flytende gass med LNG, det vil si med flytende naturgass, nemlig flytende petroleumsgass - dette er akkurat den gassen som oppnås under oljeraffinering, det vil si at olje utvinnes fra undergrunnen, den kommer inn til et oljeraffineri, hvor det blir behandlet, oljer, bensin, diesel, fyringsolje, vel, forskjellige komponenter av olje oppnås der. Og den flytende gassen som vi bruker, og som brukes i sylindere, er nettopp et produkt av oljeraffinering. Det vil si at ved et visst trykk, en viss temperatur, blir det til en væske, og denne væsken kan trygt transporteres og helles i forskjellige beholdere, av forskjellige typer og formater. Og faktisk er dette brukervennlighet, og det er grunnen til at det tillot det å spre seg over hele Russland.

Det er en oppfatning at sylindere er bedre og mer populære, og minigassholdere er en innovasjon som ingen er interessert i og ikke trenger

De kardinale og grunnleggende forskjellene mellom en gassflaske og en gasstank er volumet, det vil si volumet av gass som er lagret i den. Plussene som kan tilskrives sylindrene er at selve sylinderen er rimelig. Det er her dens største fordel ligger. Men når spørsmålet oppstår om oppvarming av huset, når du har et hus på 100 kvadrater, 200 kvadrater, 300 kvadrater, eller et hvilket som helst rom som må varmes opp konstant, så er denne sylinderen, på grunn av det faktum at den er liten i volum , vil bli konsumert veldig raskt. Hva skjer etterpå? Du må ta denne sylinderen, gå til en bensinstasjon, hvor disse sylindrene enten byttes eller fylles. Fyll drivstoff, ta det tilbake til deg, koble det til. Så det kan komme til det punktet at du må kjøre hver dag og gjøre det. Dette er forskjellen mellom en ballong og en bensintank. Fordi ved å installere en bensintank, lar volumet huset gi gass i en periode på flere måneder til flere år.

Den største fordelen med en bensintank i forhold til en sylinder er tid og brukervennlighet.Det er en gruppeballonginstallasjon, når flere sylindre er installert på rad, for eksempel 10 sylindre eller 5 sylindre. Men problemet er at etter en tid må de fjernes, fraktes til en bensinstasjon og returneres til plassen sin. Det vil si at det er ganske vanskelig for en fysisk ikke veldig sterk person å gjøre dette, fordi en slik ballong veier 40-50 kilo.

Klargjøring for tanking

Du vil ikke ha noen problemer med dette, siden alt arbeid utføres av representanter for leverandørselskapet. Du kommer med en forespørsel eller ringer ganske enkelt LPG-leverandøren i ditt område og oppgir mengden drivstoff som kreves. Det viktigste som kreves av eieren av bensintanken er å skape uhindret tilgang til alle arbeidselementer.

For tiden utføres tilførselen av LPG i samsvar med moderne sikkerhetsstandarder. Spesialiserte kjøretøy brukes, utstyrt med sensorer, sporingsenheter, spesielle systemer for sikker fylling av gasstanker. På grunn av tilstedeværelsen av et stort antall instrumentering, kan spesialister vite nøyaktig hvor mye som ble tappet inn i bensintanken.

Det er en teknikk som krever en ekstra tilkobling til strømforsyningssystemet, så leverandørselskapet kan spørre deg om det. Til tross for dette er de fleste spesialiserte kjøretøy autonome og trenger ikke slike forhold.

Hva du skal se etter når du velger et gassforsyningssystem

Vurder hovedaspektene som bestemmer kvalitetsindikatorene for livet i et landsted:

Pris

Som regel er tilkobling av et vanlig gassrør, både i vedlikehold og i drift, mye billigere enn en installert gasstank. Avhengig av lengden på linjen, kan den totale prisen på settet nå 135 tusen rubler. Mesteparten av kostnadene for gassutstyr avhenger av volumet på tanken. Som praksis har vist, er den totale prisen på en ferdig pakke for en familie 200-240 tusen rubler.

Komfort under drift

Selvfølgelig krever en liten bensinstasjon på stedet periodiske forebyggende inspeksjoner, mens reparasjonen av et system med sentral gassforsyning utføres av en serviceorganisasjon.

Vedlikehold og holdbarhet

Hvis vi vurderer det fra et økonomisk synspunkt, krever et rør som bringes inn i huset praktisk talt ikke investeringer, men en bensintank krever tvert imot konstant overvåking av sensorer og et sikkerhetssystem.

Koble et varmerør til et privat hus fra landsbyens generelle gassdistribusjonssystem

Funksjoner ved bruk av diesel

Det er flere karakterer av dieseldrivstoff som er forskjellige i svovelinnhold, men sammensetningen deres er ikke grunnleggende for kjelen.

Men oppdelingen av diesel i vinter og sommer er ekstremt viktig

Standarden etablerer tre hovedkvaliteter for diesel. Den vanligste er sommer (L), brukt ved temperaturer fra 0 ° C og over. Vinterdiesel (3) brukes i frost ned til -30°C. Ved lavere temperaturer bør arktisk (A) diesel brukes.

Et særtrekk ved diesel er uklarhetspunktet. Faktisk er dette temperaturen der parafinene i diesel begynner å krystallisere.Det blir virkelig overskyet, og med en ytterligere nedgang i temperaturen blir drivstoffet som gelé eller frossen fettsuppe. De minste krystallene av parafin tetter porene til drivstofffiltre og sikkerhetsnett, legger seg i rørledningskanalene og lammer driften. For sommerdrivstoff er uklarhetspunktet -5°C, og for vinterdrivstoff er det -25°C.

En annen viktig indikator, som må angis i passet for dieseldrivstoff, er den maksimale filtrerbarhetstemperaturen. Uklar diesel kan brukes opp til filtrerbarhetstemperaturen. Hvis du prøver å bruke den videre, er et tett filter og et drivstoffkutt uunngåelig.

Problemet er at vinterdiesel ikke skiller seg fra sommerdiesel verken i farge eller lukt. Å kjøpe diesel, spesielt billig, er alltid en risiko. Gud alene (og tankbilen) vet hva som faktisk er oversvømmet.

Men å erstatte vinterdrivstoff med sommerdrivstoff er bare blomster. Det er "håndverkere" som blander sommerdiesel med BGS (bensin) og annen vodka, og oppnår en reduksjon i filtrerbarhetstemperaturen. I beste fall kan dette føre til pumpesvikt. I verste fall ender slike eksperimenter i en eksplosjon.

Noen ganger selges lett fyringsolje under dekke av diesel. Utad er de ikke forskjellige, men det er flere urenheter i fyringsolje, og de som ikke finnes i diesel. Dette er fylt med forurensning av drivstoffutstyret og anstendige rengjøringskostnader.

Konklusjoner og nyttig video om temaet

Anbefalinger for å fylle bensin på en minigasstank:

Prosessen med å pumpe gass fra bensintanken for reparasjon:

Slik jukser de når de fyller bensin:

Om sommeren vil vintergass brenne uten problemer. Men bruk av sommer-LPG om vinteren er ikke alltid mulig. For å unngå kulde med lavt trykk i gasstanken på grunn av forsinket fordamping, er det best å fylle den med flytende drivstoff med høyt propaninnhold om høsten. Men hvis regionen er varm eller spesialutstyr er installert, er det ganske akseptabelt å fylle tanken med en billig sommerpropan-butanblanding hele året.

Legg igjen kommentarer, still spørsmål, del din erfaring og delta i diskusjonen om dette materialet. Kontaktblokken er plassert under artikkelen.

Flytende petroleumsgass (LPG) er en allsidig syntetisk gass som er hentet fra oljeraffinering eller fra tilhørende petroleumsgass. Under normale forhold er LPG i gassform, og når trykket øker, blir det til en væske. I denne tilstanden er gassen egnet for lagring og transport.Når temperaturen stiger eller trykket synker, begynner den flytende gassen å fordampe og denne prosessen stopper når metningstilstanden er nådd. Trykket til de oppnådde mettede dampene avhenger ikke av volumet av væskefasen, men avhenger helt av omgivelsestemperaturen. En liter LPG gjør det mulig å oppnå omtrent 0,25 m3 av et gassformig stoff.Om vinteren, når omgivelsestemperaturen synker, synker gasstrykket i tanken, noe som fører til en reduksjon i produktiviteten til gassforsyningen til systemet.

Konklusjoner og nyttig video om temaet

Følgende utvalg av videoer vil hjelpe deg å forstå alle nyansene ved å velge utstyr for gassifisering av en hytte.

Video #1 Hovedgasstilkobling trinn for trinn:

Video #2 Fordeler med autonom gassifisering:

Video #3Alle nyansene ved å installere en bensintank:

Etter alle parametere vil hovedgassen for tilkobling og forbruk koste mindre enn LPG fra en bensintank. Dette gjelder spesielt for spørsmålet om førstegangsutgifter. Men hvis det ikke er en gassledning i nærheten av huset, kan det også koste mye penger å trekke røret.

Her er det bedre å foretrekke alternativet med en bensintank: det er dyrt, men det er helt autonomt, og du trenger ikke å være redd for ulykker på gassrørledningen med den.

Hva synes du er bedre: å installere en gasstank eller koble til en sentralisert gassforsyning? Skriv kommentarene dine i boksen nedenfor. Still spørsmål, legg ut bilder om emnet for artikkelen, del nyttige tekniske nyanser som bare er kjent for deg.